Humo negro en Ford: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Ford aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
En C-Max II y Focus III
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
En Ka II
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
En Ka II
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 HDiDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricosEl 2.2 HDi usa inyección common-rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos de hasta 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casos de inyectores en varias potencias, sin ser la avería más repetida, con síntomas de arranque difícil, tirones o mayor consumo.
En Mondeo IV
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Los inyectores Delphi del 1.8 TDCi pueden agrietarse, gotear o pulverizar mal el gasóleo con el tiempo, lo que da arranques duros, humo y tirones. Es una avería recurrente, documentada desde los 45.000 km en el Focus y hasta los 130.000 km en el Mondeo.Aparece hacia 45.000 km
En C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III y Mondeo IV y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.8 TDCi acumula carbonilla con el tiempo y puede agarrotarse, lo que provoca tirones, pérdida de potencia y humo negro. Es una avería frecuente y conocida en todos los modelos que montan este motor.Aparece hacia 35.000 km
En C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III y Mondeo IV y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
En Ka II

Por modelo de Ford

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Humo negro en un Ford: ¿qué puede ser?

En 11 modelos de Ford hay 7 averías documentadas que provocan este síntoma (humo negro). Las más importantes: colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina), agarrotamiento del turbo de geometría variable y desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Ford tienen más averías con este síntoma?

Ford Mondeo IV (3 averías), Ford Ka II (3 averías), Ford Focus I (2 averías) y Ford Mondeo III (2 averías).

¿Qué motores de Ford lo provocan?

1.3 Multijet (3 averías), 1.8 TDCi (2 averías), 2.0 HDi (1 avería) y 2.2 HDi (1 avería).

Humo negro al acelerar en Ford: causas por modelo