Problemas del Hyundai i20 de 2020
El Hyundai i20 de 2020 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio 7DCT, el 1.0 T-GDI y el 1.0 / 1.25 MPi. El cambio 7DCT y el 1.0 T-GDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como tubo de vacío del servofreno mal encaminado en el 1.0 T-GDI (llamada a revisión).
Nota del Hyundai i20 de 2020: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,0De 6,4 a 7,7 según motor
- Caja de cambios7,7Manual: sin averías · 7DCT: 5,4
- Suspensión8,3Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,22 averías e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,7Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,31 avería e inspección técnica
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Hyundai i20 de 2019
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2019.
Cambio 7DCT en el Hyundai i20 de 2020
Denominaciones: 1.0 T-GDI DCT
- Con precaución
7DCT D7GF1 (par bajo, unos 172 Nm; 1.0 T-GDi de acceso)
100–120 CV · D7GF1
Tiene menos quejas documentadas que la variante de mayor par, pero comparte el mismo diseño de embrague seco y de mecatrónica, y Hyundai ha tenido que corregir por software un mal funcionamiento del doble embrague en el Bayon; conviene aplicar las mismas comprobaciones que en la variante D7UF1.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
Motor 1.0 T-GDI en el Hyundai i20 de 2020
Denominaciones: 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
- Comprar
1.0 T-GDI sin mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)
100–120 CV · G3LC
No hay averías graves reconocidas por el fabricante ni campañas asociadas a este motor. Su punto débil documentado, la carbonilla en la admisión, se previene y se trata con mantenimiento sin dañar el motor, y el turbo solo ha fallado de forma aislada más allá de los 100.000 km según las fuentes consultadas.[4][5][6][7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAdmisiónManguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)En 2026 se publicó un aviso europeo para los Hyundai i20 con motor 1.0 T-GDI fabricados entre agosto de 2015 y septiembre de 2020: una manguera de vacío mal encaminada puede vibrar y agrietarse, con menos eficacia de frenado. Es una campaña preventiva; no consta cuántos coches han fallado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
Motor 1.0 / 1.25 MPi en el Hyundai i20 de 2020
Denominaciones: 1.25 MPI
- Comprar
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)
75–87 CV · G4LA
Como el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.[7][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaRalentí inestable y calados ocasionales en fríoUn número reducido de propietarios de Hyundai i10 y Kia Rio con este motor describe un ralentí inestable o calados en frío; un caso de 2011 documenta un fallo del caudalímetro. No es un patrón fuerte: son observaciones aisladas, no un defecto extendido ni reconocido por el fabricante.
Averías fuera del motor en el Hyundai i20 de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosTubo de vacío del servofreno mal encaminado en el 1.0 T-GDI (llamada a revisión)En junio de 2026 se emitió una alerta de Safety Gate para los i20 II con motor 1.0 T-GDI (2015-2020): el tubo de vacío puede estar mal colocado, vibrar y agrietarse y reducir la eficacia de frenada. Es una campaña preventiva, sin fallos en propietarios documentados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPinzas de freno traseras que se agarrotan por poco usoLa inspección técnica alemana sigue detectando defectos importantes en los frenos traseros del Hyundai i20 II: al usarse poco en el tráfico urbano habitual, las pinzas tienden a agarrotarse, por lo que conviene desmontarlas y limpiarlas en cada revisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de embrague en el cambio automático de doble embragueEn el Hyundai i20 II con cambio automático de doble embrague, un uso intensivo en ciudad con paradas constantes o con remolque acelera el desgaste del embrague y puede notarse en tirones o arranques bruscos; la caja de convertidor de par del 1.4 MPI es más robusta pero menos eficiente.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaEl sistema eCall puede no transmitir el número de bastidor tras un accidenteEl ADAC recoge una llamada a revisión del Hyundai i20 II por la que, al activarse el airbag, el sistema eCall puede no transmitir correctamente el número de bastidor del vehículo a los servicios de emergencia; se soluciona comprobando y corrigiendo ese dato en el taller.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesLuces de cruce, pilotos traseros e intermitentes con defectos en la inspecciónSegún el TÜV-Report citado por Gebrauchtwagenberater.de, en el i20 II los inspectores señalan con más frecuencia las luces de cruce, los pilotos traseros y los intermitentes. Es una incidencia de bajo coste, sin riesgo mecánico.
¿Vas a comprar un Hyundai i20 de 2020?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai i20 de 2020?
El Hyundai i20 de 2020 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio 7DCT, el 1.0 T-GDI y el 1.0 / 1.25 MPi. El cambio 7DCT y el 1.0 T-GDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como tubo de vacío del servofreno mal encaminado en el 1.0 T-GDI (llamada a revisión).
¿Es mejor el Hyundai i20 de 2020 o el de 2019?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2019 y de 2020. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Hyundai i20?
Según nuestra nota, el mejor es 2014 (7,3/10). El año con peor nota es 2018 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Hyundai i20 de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad (cambio 7DCT, gravedad alta), desgaste y fallo progresivo del turbocompresor (1.0 T-GDI, gravedad alta), manguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravedad alta), tubo de vacío del servofreno mal encaminado en el 1.0 T-GDI (llamada a revisión) (frenos, gravedad alta) y desgaste prematuro del embrague seco en uso urbano (cambio 7DCT, gravedad media).
¿Tienes un Hyundai i20 de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Hyundai i20Wikipedia (en inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés