Problemas del Hyundai i20 de 2014
El Hyundai i20 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.1 y 1.4 CRDi y el 1.0 / 1.25 MPi. El 1.1 y 1.4 CRDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como pinzas de freno traseras que se agarrotan por poco uso.
Nota del Hyundai i20 de 2014: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,0De 6,4 a 7,7 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,3Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,91 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,7Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,31 avería e inspección técnica
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor 1.1 y 1.4 CRDi en el Hyundai i20 de 2014
Denominaciones: 1.1 CRDi Blue · 1.4 CRDi Blue
- Con precaución
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)
70–75 CV · D3FA
Las guías de compra alemanas no le atribuyen una avería propia: solo el desgaste típico de cualquier diésel pequeño de su generación (turbo, inyectores, EGR, volante bimasa), más marcado con uso urbano intenso.[3][4]
- Con precaución
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.
Motor 1.0 / 1.25 MPi en el Hyundai i20 de 2014
Denominaciones: 1.25 MPI
- Comprar
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)
75–87 CV · G4LA
Como el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.[10][11][12]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaRalentí inestable y calados ocasionales en fríoUn número reducido de propietarios de Hyundai i10 y Kia Rio con este motor describe un ralentí inestable o calados en frío; un caso de 2011 documenta un fallo del caudalímetro. No es un patrón fuerte: son observaciones aisladas, no un defecto extendido ni reconocido por el fabricante.
Averías fuera del motor en el Hyundai i20 de 2014
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPinzas de freno traseras que se agarrotan por poco usoLa inspección técnica alemana sigue detectando defectos importantes en los frenos traseros del Hyundai i20 II: al usarse poco en el tráfico urbano habitual, las pinzas tienden a agarrotarse, por lo que conviene desmontarlas y limpiarlas en cada revisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de embrague en el cambio automático de doble embragueEn el Hyundai i20 II con cambio automático de doble embrague, un uso intensivo en ciudad con paradas constantes o con remolque acelera el desgaste del embrague y puede notarse en tirones o arranques bruscos; la caja de convertidor de par del 1.4 MPI es más robusta pero menos eficiente.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaEl sistema eCall puede no transmitir el número de bastidor tras un accidenteEl ADAC recoge una llamada a revisión del Hyundai i20 II por la que, al activarse el airbag, el sistema eCall puede no transmitir correctamente el número de bastidor del vehículo a los servicios de emergencia; se soluciona comprobando y corrigiendo ese dato en el taller.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesLuces de cruce, pilotos traseros e intermitentes con defectos en la inspecciónSegún el TÜV-Report citado por Gebrauchtwagenberater.de, en el i20 II los inspectores señalan con más frecuencia las luces de cruce, los pilotos traseros y los intermitentes. Es una incidencia de bajo coste, sin riesgo mecánico.
¿Vas a comprar un Hyundai i20 de 2014?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai i20 de 2014?
El Hyundai i20 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.1 y 1.4 CRDi y el 1.0 / 1.25 MPi. El 1.1 y 1.4 CRDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como pinzas de freno traseras que se agarrotan por poco uso.
¿Cuál es el mejor año del Hyundai i20?
Según nuestra nota, el mejor es 2014 (7,3/10). El año con peor nota es 2018 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Hyundai i20 de 2014?
Las más importantes documentadas para unidades de 2014 son: desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad alta), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media), acumulación de carbonilla en los inyectores common rail (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media), desgaste del volante bimasa y del embrague (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media) y desgaste prematuro y patinaje del embrague (1.0 / 1.25 MPi, gravedad media).
¿Tienes un Hyundai i20 de 2014? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Hyundai i20Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i20 II: Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i20Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés