Problemas del Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Los 3 motores y 1 caja de cambios del Mercedes-Benz Sprinter 906 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el OM651, el OM642, el 2.2 CDI (OM646) y el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4]
Fuera del motor: Fuera del motor, las fuentes que hemos podido abrir no documentan averías crónicas del Sprinter 906, sino varias llamadas a revisión: airbags, ballestas traseras, centralita del ESP, portafusibles del compresor neumático y rótula del enganche. Son campañas preventivas con ventanas de fabricación concretas; no hay datos de costes ni de kilometraje.[5][6][7][8]
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Nota del Mercedes-Benz Sprinter 906: fiabilidad baja
Calculada solo con 23 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,1De 1,1 a 5,5 según motor
- Caja de cambios5,63 averías
- Suspensión7,61 avería
- Frenos6,90 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,00 averías
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Faros y luces7,40 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,11 avería
- Airbags y seguridad6,12 averías
Puesto 42 de 44 entre las furgonetas con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Mercedes-Benz Sprinter 906
- 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor OM651 · reparación 2.000–3.500 €
- 2Gravedad crítica: Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónMotor OM642 · reparación 600–1.200 €
- 3Gravedad alta: Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Motor OM651 · reparación 3.600–5.900 €
- 4Gravedad alta: Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesMotor OM651 · reparación 800–2.500 €
- 5Gravedad alta: Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Motor OM642 · reparación 1.500–2.200 €
Motores documentados, de más a menos riesgo
- OM6512009–2018Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- OM6422006–2018Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 2.2 CDI (OM646)2006–2009Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic2012–2018Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
7 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Airbags del conductor y del acompañante: fallo del generador de gas. Ver las campañas del Mercedes-Benz Sprinter 906
Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI y 1.8 CDI) · Diésel
- Averías que le afectan
- 6 · 4 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Con precauciónEs la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[10][12][13]
Averías que afectan al Sprinter 906
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.
Ficha del Sprinter 906 OM651Todas las versiones y averías del OM651
Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diésel
- En el Sprinter 906
- 2006–2018[14]
- Averías que le afectan
- 5 · 4 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009)2005–2009 · 190–224 CV
Con precauciónComparte todos los puntos débiles típicos del OM642 (enfriador de aceite, trampillas de admisión, inyectores) y, según una fuente especializada, es la generación con más casos documentados de junta de enfriador de aceite menos resistente y de fallo del tensor de cadena. Conviene revisar el historial de mantenimiento y el estado de estas piezas antes de comprar.[15][16]
OM642 Euro 5, segunda generación (300/350 CDI y BlueTEC, 2009-2014)2009–2014 · 211–258 CV
Con precauciónLas juntas del enfriador de aceite mejoraron respecto a la primera generación, pero el resto de puntos débiles del motor (trampillas de admisión, inyectores a partir de kilometrajes altos) siguen presentes. No hay un cambio de diseño documentado que los elimine en esta generación.[15]
OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 CV
Con precauciónEs la generación con mejor comportamiento del enfriador de aceite, pero añade el riesgo de fallo del sensor de NOx y es la que centra la investigación y la campaña de actualización de software por dispositivos de manipulación de emisiones. Conviene comprobar si el vehículo ya ha recibido la actualización de software.[15][17][18]
Averías que afectan al Sprinter 906
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónFuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensorLa cadena de distribución del OM642, en la parte trasera junto a la caja de cambios, suele durar mucho: el estiramiento normal empieza hacia los 300.000-350.000 km. En unidades más antiguas (hasta 2009) se han documentado casos de fallo prematuro del tensor, poco frecuentes pero graves si la cadena llega a saltar.Reparación (taller): 3.500–5.000 €Aparece hacia 300.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónDispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Ficha del Sprinter 906 OM642Todas las versiones y averías del OM642
Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) y su antecesor OM611 · Diésel
- En el Sprinter 906
- 2006–2009[19]
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 CV)2002–2007 · 88–150 CV · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R
Con precauciónComparte los puntos débiles documentados de la familia OM646: fugas en las juntas de los inyectores, ensuciamiento de la válvula EGR (más marcado en uso urbano), fallos del sensor del filtro de partículas y una bomba de agua poco duradera en algunas unidades. Ninguno de estos problemas ha derivado en una campaña oficial del fabricante según las fuentes consultadas, pero conviene verificar el historial de mantenimiento.[20][21][22]
Averías que afectan al Sprinter 906
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.2 CDI (OM646) tiene 6 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o agarrotada por hollínSí: la válvula EGR del OM646 (y del OM611) acumula hollín con el paso de los kilómetros, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta quedarse agarrotada. Es uno de los fallos más citados por los propietarios en varias versiones de potencia, junto a los inyectores.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo del sensor del filtro de partículas (FAP/DPF)El OM646 introdujo un filtro de partículas sin aditivo desde mediados de 2003, pero su sensor falla con relativa frecuencia según una fuente alemana especializada. Además, no todas las unidades de la época lo llevaron de fábrica, así que conviene comprobar si el coche concreto lo tiene antes de dar por hecho un fallo.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraAdmisiónCaudalímetro averiado en el 220 CDI (OM 611 y OM 646)En los 220 CDI el caudalímetro falla en una minoría de unidades: 14 de las 503 opiniones recogidas por fiches-auto. Altera la mezcla aire/combustible y cuesta poco de reparar.Reparación (taller): 100–300 €
Ficha del Sprinter 906 2.2 CDI (OM646)Todas las versiones y averías del 2.2 CDI (OM646)
Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic
Opción más seguraMercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) y 9G-Tronic (725.0)
- En el Sprinter 906
- 2012–2018[23]
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
7G-Tronic (722.9, 2003-2021 en los coches de esta ficha)2003–2021 · 722.9
Con precauciónTiene una avería bien identificada y potencialmente costosa -la placa conductora y los sensores de régimen, que pueden activar el modo de emergencia- y tirones documentados en varios modelos distintos; conviene comprobar el comportamiento en frío y el historial de reparaciones antes de comprar.[1][2][3][4]
Averías que afectan al Sprinter 906
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones, dureza en frío y bloqueo en una marchaSí: los recopilatorios de testimonios de propietarios registran tirones, dureza al cambiar en frío y, en los casos más graves, el bloqueo de la caja en una sola marcha, tanto en el 7G-Tronic (Clase C W204, Clase E W212, ML/GLE W166) como en el 9G-Tronic (GLC), aunque siempre en una minoría de los casos analizados.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaCambios bruscos en 1ª por una adaptación electrónica pendiente tras una reparaciónSi se repara o se sustituye la placa conductora o la mecatrónica del 722.9 y no se ejecuta después la adaptación electrónica de la unidad de control con el equipo de diagnóstico adecuado, la caja puede seguir dando tirones o ir dura en 1ª como si la reparación no hubiera servido.
Ficha del Sprinter 906 Cambio 7G-Tronic / 9G-TronicTodas las versiones y averías del 7G-Tronic / 9G-Tronic
Averías del Mercedes-Benz Sprinter 906 fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Airbags y seguridad
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada de los airbags del conductor y del acompañante por fallo del generador de gasSí: hay dos campañas sobre los airbags delanteros del Sprinter de esta generación, una para unidades fabricadas entre 2006 y 2015 y otra entre 2005 y 2017. El generador de gas puede actuar de forma descontrolada y lanzar fragmentos metálicos al abrirse el airbag; la solución es cambiar los airbags en el taller.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDesconexión de la centralita del ESP (control de estabilidad)Mercedes llamó a revisión a 54.703 Sprinter fabricados entre enero de 2012 y octubre de 2018 porque la centralita del ESP puede desconectarse en determinadas circunstancias, con pérdida de estabilidad y más riesgo de accidente. Es una campaña del fabricante (alerta A12/00548/21).
Qué encuentra la inspección técnica en el Mercedes-Benz Sprinter 906
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 4191 inspecciones de 1650 coches matriculados entre 2007 y 2017, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Menos defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 6,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 9 %.
- En la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 12,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,1 %.
- En la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 4,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 32,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 31,2 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 1,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.
- Más defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 8,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,6 %.
- Más defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 11,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7,4 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 7,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7,8 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 15,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 18,9 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Mercedes-Benz Sprinter 906 usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el OM651 (2009–2018)
Si lleva el OM642 (2006–2018)
Desgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensor
Gravedad críticaSi lleva el 2.2 CDI (OM646) (2006–2009)
Si lleva el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (2012–2018)
¿Vas a comprar un Mercedes-Benz Sprinter 906?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Mercedes-Benz Sprinter 906? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mercedes-Benz Sprinter 906?
Los 3 motores y 1 caja de cambios del Mercedes-Benz Sprinter 906 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el OM651, el OM642, el 2.2 CDI (OM646) y el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, las fuentes que hemos podido abrir no documentan averías crónicas del Sprinter 906, sino varias llamadas a revisión: airbags, ballestas traseras, centralita del ESP, portafusibles del compresor neumático y rótula del enganche. Son campañas preventivas con ventanas de fabricación concretas; no hay datos de costes ni de kilometraje.
¿Qué motor del Mercedes-Benz Sprinter 906 es más fiable?
Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con veredicto «Con precaución». Tiene una avería bien identificada y potencialmente costosa -la placa conductora y los sensores de régimen, que pueden activar el modo de emergencia- y tirones documentados en varios modelos distintos; conviene comprobar el comportamiento en frío y el historial de reparaciones antes de comprar.[1][2][3][4]
¿Qué problemas tiene el Mercedes-Benz Sprinter 906 aparte del motor?
Fuera del motor, las fuentes que hemos podido abrir no documentan averías crónicas del Sprinter 906, sino varias llamadas a revisión: airbags, ballestas traseras, centralita del ESP, portafusibles del compresor neumático y rótula del enganche. Son campañas preventivas con ventanas de fabricación concretas; no hay datos de costes ni de kilometraje. Las averías documentadas más importantes son: retirada de los airbags del conductor y del acompañante por fallo del generador de gas (airbags y seguridad, gravedad crítica), rotura de la ballesta o de su soporte en el eje trasero (suspensión, gravedad crítica), desconexión de la centralita del ESP (control de estabilidad) (airbags y seguridad, gravedad alta) y sobrecalentamiento del portafusibles del compresor de la suspensión neumática (sistema eléctrico, gravedad alta).[5][6][7][8]
¿Qué averías tiene el Mercedes-Benz Sprinter 906?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651, gravedad crítica), rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión (OM642, gravedad crítica), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravedad alta), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651, gravedad alta) y fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) (OM642, gravedad alta).
¿Cuál es el mejor año del Mercedes-Benz Sprinter 906 para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2006 (5,6/10); el que peor nota tiene es 2012 (3,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Mercedes-Benz Sprinter 906?
Sí: tenemos documentadas 7 campañas del Mercedes-Benz Sprinter 906, como airbags del conductor y del acompañante: fallo del generador de gas (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Mercedes-Benz Sprinter: Fault in the gas generator of the driver and passenger airbag (KBA)car-recalls.eu · Otra fuente · publicada 11 de abril de 2023 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Mercedes-Benz Sprinter (2012 – 2018): ESP control unitcar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 23 de abril de 2021 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Mercedes-Benz Sprinter (2009 – 2011): weld seam of the rear axle spring saddlecar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 13 de septiembre de 2013 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Mercedes-Benz Sprinter (2016): flat spring supportcar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 5 de mayo de 2017 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Prensa general · publicada 14 de julio de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Prensa general · publicada 11 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes-Benz OM646 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mercedes C-Klasse W203 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité 200 CDI MercedesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité 220 CDIFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Mercedes-Benz SprinterWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Prensa del motor · publicada noviembre de 2009 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Prensa del motor · publicada diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026