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Problemas del Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–hoy)

Los 3 motores y 1 caja de cambios del Mercedes-Benz Sprinter 907 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el OM651, el OM642, el OM654 y el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4][5][6]

Fuera del motor: Fuera del motor, las fuentes que hemos podido abrir no documentan averías crónicas del Sprinter 907, sino numerosas llamadas a revisión: dirección asistida, latiguillos de freno, ballestas traseras, cuadro de instrumentos, fusible del ventilador, bloqueo de aparcamiento y freno de mano. Son campañas preventivas con ventanas de fabricación concretas; no hay costes ni kilometrajes.[7][8][9][10]

Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–hoy)
Foto: Bull-Doser · Public domain · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468104,2sobre 10

Nota del Mercedes-Benz Sprinter 907: fiabilidad baja

Calculada solo con 22 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor3,2De 1,3 a 5,5 según motor
  • Caja de cambios6,5Manual: 7,9 · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,2
  • Suspensión7,61 avería e inspección técnica
  • Frenos6,32 averías e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección7,81 avería e inspección técnica
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces6,8Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia8,61 avería
  • Climatización7,91 avería
  • Carrocería e interior5,3Solo inspección técnica: 1,9 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 43 de 45 entre las furgonetas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Mercedes-Benz Sprinter 907

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor OM651 · reparación 2.000–3.500 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónMotor OM642 · reparación 600–1.200 €
  3. 3Gravedad alta: Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Motor OM651 · reparación 3.600–5.900 €
  4. 4Gravedad alta: Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Motor OM642 · reparación 1.500–2.200 €
  5. 5Gravedad alta: Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoMotor OM651 · reparación 500–3.000 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

8 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Fijación del soporte del cable del freno de estacionamiento. Ver las campañas del Mercedes-Benz Sprinter 907

27 fuentesCómo trabajamos

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI y 1.8 CDI) · Diésel

En el Sprinter 907
2018–2021[11]
Denominaciones
211/311 CDI 114 CV · 214/314 CDI 143 CV · 216/316 CDI 163 CV
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
87
Riesgo muy alto

Veredicto de la versión que monta

  • OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Con precaución

    Es la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[12][13][14]

Averías que afectan al Sprinter 907

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El OM651 tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.

Ficha del Sprinter 907 OM651Todas las versiones y averías del OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diésel

En el Sprinter 907
2018–2021[11]
Denominación
219/319 CDI 190 CV (V6 3.0)
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
72
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 CV

    Con precaución

    Es la generación con mejor comportamiento del enfriador de aceite, pero añade el riesgo de fallo del sensor de NOx y es la que centra la investigación y la campaña de actualización de software por dispositivos de manipulación de emisiones. Conviene comprobar si el vehículo ya ha recibido la actualización de software.[15][16][17]

Averías que afectan al Sprinter 907

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El OM642 tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónFuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
  3. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónDispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.

Ficha del Sprinter 907 OM642Todas las versiones y averías del OM642

OM654

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diésel

En el Sprinter 907
desde 2021[18][19][20]
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • OM654 M, con micro-híbrido de 48 V (desde 2021)desde 2021 · 163–272 CV

    Con precaución

    El problema de la cadena de distribución de la primera generación no aparece documentado en estas unidades, pero el fallo del sensor NOx o del sistema AdBlue sigue citado como la avería más repetida por los propietarios en las muestras de fiabilidad consultadas, y no hemos podido confirmar si el aviso sobre la bomba de refrigerante por vacío afecta también a esta generación.[5][6][21]

Averías que afectan al Sprinter 907

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El OM654 tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de sobrecalentamiento)Mercedes-Benz llamó a revisión a vehículos con motor OM654 y OM656 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad entre el circuito de refrigerante y el de vacío, con riesgo de sobrecalentamiento e incendio en el peor de los casos.
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbocompresor y del intercooler de sobrealimentaciónEl turbocompresor de geometría variable del OM654 y su intercooler pueden empezar a fallar desde unos 75.000 km, con pérdida de potencia o silbidos. No es la avería más citada del motor, pero aparece de forma recurrente en varios modelos que lo montan.Aparece hacia 74.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFallo de la sonda NOx y avisos del sistema SCR/AdBlueEs la avería que más citan los propietarios del OM654 en varios modelos: falla el sensor NOx o el inyector/dosificador de AdBlue del sistema de postratamiento de gases (SCR), y se enciende un testigo relacionado con la anticontaminación. No suele inmovilizar el coche de inmediato, pero conviene revisarlo pronto.Reparación (taller): 700–850 €Aparece hacia 85.000 km

Ficha del Sprinter 907 OM654Todas las versiones y averías del OM654

Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic

Opción más segura

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) y 9G-Tronic (725.0)

En el Sprinter 907
desde 2018[22]
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
44
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • Tiene una avería bien identificada y potencialmente costosa -la placa conductora y los sensores de régimen, que pueden activar el modo de emergencia- y tirones documentados en varios modelos distintos; conviene comprobar el comportamiento en frío y el historial de reparaciones antes de comprar.[1][2][3][4]

  • 9G-Tronic (725.0, desde 2013)desde 2013 · 725.0

    Con precaución

    Reduce algunos de los problemas del 7G-Tronic, pero el GLC registra tirones y saltos bruscos entre las primeras marchas en una proporción similar a la del 7G-Tronic en otros modelos, mientras que el Clase E W213 apenas presenta quejas en los testimonios revisados; conviene probar el coche tanto en frío como en caliente.[5][6]

Averías que afectan al Sprinter 907

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones, dureza en frío y bloqueo en una marchaSí: los recopilatorios de testimonios de propietarios registran tirones, dureza al cambiar en frío y, en los casos más graves, el bloqueo de la caja en una sola marcha, tanto en el 7G-Tronic (Clase C W204, Clase E W212, ML/GLE W166) como en el 9G-Tronic (GLC), aunque siempre en una minoría de los casos analizados.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaCambios bruscos en 1ª por una adaptación electrónica pendiente tras una reparaciónSi se repara o se sustituye la placa conductora o la mecatrónica del 722.9 y no se ejecuta después la adaptación electrónica de la unidad de control con el equipo de diagnóstico adecuado, la caja puede seguir dando tirones o ir dura en 1ª como si la reparación no hubiera servido.

Ficha del Sprinter 907 Cambio 7G-Tronic / 9G-TronicTodas las versiones y averías del 7G-Tronic / 9G-Tronic

Averías del Mercedes-Benz Sprinter 907 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Mercedes-Benz Sprinter 907

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1809 inspecciones de 600 coches matriculados entre 2019 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 5,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4 %.

    Más defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 27,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 21,8 %.

    Más defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,4 %.

    Más defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 1,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,5 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,5 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,8 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 17,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,9 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Mercedes-Benz Sprinter 907 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el OM651 (2018–2021)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Gravedad crítica

Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)

Gravedad alta

Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático

Gravedad alta

Fuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calor

Gravedad media

Fuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)

Gravedad media

Si lleva el OM642 (2018–2021)

Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión

Gravedad crítica

Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)

Gravedad alta

Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch

Gravedad alta

Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de software

Gravedad media

Si lleva el OM654 (desde 2021)

Fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de sobrecalentamiento)

Gravedad crítica

Desgaste del turbocompresor y del intercooler de sobrealimentación

Gravedad alta

Fallo de la sonda NOx y avisos del sistema SCR/AdBlue

Gravedad media

Si lleva el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (desde 2018)

Fallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)

Gravedad alta

Tirones, dureza en frío y bloqueo en una marcha

Gravedad media

Cambios bruscos en 1ª por una adaptación electrónica pendiente tras una reparación

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Mercedes-Benz Sprinter 907

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un Mercedes-Benz Sprinter 907?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Mercedes-Benz Sprinter 907? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Mercedes-Benz Sprinter 907?

Los 3 motores y 1 caja de cambios del Mercedes-Benz Sprinter 907 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el OM651, el OM642, el OM654 y el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, las fuentes que hemos podido abrir no documentan averías crónicas del Sprinter 907, sino numerosas llamadas a revisión: dirección asistida, latiguillos de freno, ballestas traseras, cuadro de instrumentos, fusible del ventilador, bloqueo de aparcamiento y freno de mano. Son campañas preventivas con ventanas de fabricación concretas; no hay costes ni kilometrajes.

¿Qué motor del Mercedes-Benz Sprinter 907 es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con veredicto «Con precaución». Tiene una avería bien identificada y potencialmente costosa -la placa conductora y los sensores de régimen, que pueden activar el modo de emergencia- y tirones documentados en varios modelos distintos; conviene comprobar el comportamiento en frío y el historial de reparaciones antes de comprar.[1][2][3][4]

¿Qué problemas tiene el Mercedes-Benz Sprinter 907 aparte del motor?

Fuera del motor, las fuentes que hemos podido abrir no documentan averías crónicas del Sprinter 907, sino numerosas llamadas a revisión: dirección asistida, latiguillos de freno, ballestas traseras, cuadro de instrumentos, fusible del ventilador, bloqueo de aparcamiento y freno de mano. Son campañas preventivas con ventanas de fabricación concretas; no hay costes ni kilometrajes. Las averías documentadas más importantes son: fallo de la asistencia hidráulica de la dirección (servodirección) (dirección, gravedad crítica), latiguillos de freno delanteros dañados por el roce con el paso de rueda (frenos, gravedad crítica), defectos en las ballestas del eje trasero: rotura y abrazaderas sin templar (suspensión, gravedad crítica) y sobrecalentamiento del fusible del ventilador de calefacción y climatización (climatización, gravedad alta).[7][8][9][10]

¿Qué averías tiene el Mercedes-Benz Sprinter 907?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651, gravedad crítica), rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión (OM642, gravedad crítica), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravedad alta), fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) (OM642, gravedad alta) y fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Mercedes-Benz Sprinter 907 para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025 y 2024 (6,9/10); el que peor nota tiene es 2018 (3,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Mercedes-Benz Sprinter 907?

Sí: tenemos documentadas 8 campañas del Mercedes-Benz Sprinter 907, como fijación del soporte del cable del freno de estacionamiento (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. Fiabilité Mercedes GLC: pannes et avisFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023): pannes et avisFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Mercedes-Benz Sprinter and E-Sprinter: Instrument cluster without functioncar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 30 de abril de 2023 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  8. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2021): hydraulic power steeringcar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 4 de junio de 2021 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  9. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2020): front brake hosescar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 15 de mayo de 2020 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  10. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2022): parking lockcar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 23 de diciembre de 2022 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  11. Mercedes-Benz Sprinter (tabla de motores del VS30, baureihe 907/910, y eSprinter)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  14. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  16. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Prensa general · publicada 14 de julio de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  17. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Prensa general · publicada 11 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  18. Mercedes-Benz OM 654Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  19. Mercedes-Benz SprinterWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. Mercedes Sprinter (2022): Neuer OM654-Diesel für alle Variantenfirmenauto.de · Prensa del motor · publicada julio de 2021 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  21. Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  22. Mercedes Sprinter (2021): mehr OM 654, neue AutomatikMotorsport-Total.com · Prensa del motor · publicada 6 de septiembre de 2021 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  23. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  24. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Prensa del motor · publicada noviembre de 2009 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  25. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  26. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  27. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Prensa del motor · publicada diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026