Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Problemas del Mercedes-Benz Sprinter de 2006
El Mercedes-Benz Sprinter de 2006 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el OM642 y el 2.2 CDI (OM646). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.2 CDI (OM646) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2006, como retirada de los airbags del conductor y del acompañante por fallo del generador de gas.
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Nota del Mercedes-Benz Sprinter de 2006: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,1De 2,8 a 5,5 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,9Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,0Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,4Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,3Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,11 avería
Motor OM642 en el Mercedes-Benz Sprinter de 2006
- Con precaución
OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009)
190–224 CV
Comparte todos los puntos débiles típicos del OM642 (enfriador de aceite, trampillas de admisión, inyectores) y, según una fuente especializada, es la generación con más casos documentados de junta de enfriador de aceite menos resistente y de fallo del tensor de cadena. Conviene revisar el historial de mantenimiento y el estado de estas piezas antes de comprar.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2006
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónFuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensorLa cadena de distribución del OM642, en la parte trasera junto a la caja de cambios, suele durar mucho: el estiramiento normal empieza hacia los 300.000-350.000 km. En unidades más antiguas (hasta 2009) se han documentado casos de fallo prematuro del tensor, poco frecuentes pero graves si la cadena llega a saltar.Reparación (taller): 3.500–5.000 €Aparece hacia 300.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónDispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Motor 2.2 CDI (OM646) en el Mercedes-Benz Sprinter de 2006
- Con precaución
OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 CV)
88–150 CV · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R
Comparte los puntos débiles documentados de la familia OM646: fugas en las juntas de los inyectores, ensuciamiento de la válvula EGR (más marcado en uso urbano), fallos del sensor del filtro de partículas y una bomba de agua poco duradera en algunas unidades. Ninguno de estos problemas ha derivado en una campaña oficial del fabricante según las fuentes consultadas, pero conviene verificar el historial de mantenimiento.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2006
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o agarrotada por hollínSí: la válvula EGR del OM646 (y del OM611) acumula hollín con el paso de los kilómetros, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta quedarse agarrotada. Es uno de los fallos más citados por los propietarios en varias versiones de potencia, junto a los inyectores.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo del sensor del filtro de partículas (FAP/DPF)El OM646 introdujo un filtro de partículas sin aditivo desde mediados de 2003, pero su sensor falla con relativa frecuencia según una fuente alemana especializada. Además, no todas las unidades de la época lo llevaron de fábrica, así que conviene comprobar si el coche concreto lo tiene antes de dar por hecho un fallo.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraAdmisiónCaudalímetro averiado en el 220 CDI (OM 611 y OM 646)En los 220 CDI el caudalímetro falla en una minoría de unidades: 14 de las 503 opiniones recogidas por fiches-auto. Altera la mezcla aire/combustible y cuesta poco de reparar.Reparación (taller): 100–300 €
Averías fuera del motor en el Mercedes-Benz Sprinter de 2006
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mercedes-Benz Sprinter de 2006?
El Mercedes-Benz Sprinter de 2006 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el OM642 y el 2.2 CDI (OM646). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.2 CDI (OM646) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2006, como retirada de los airbags del conductor y del acompañante por fallo del generador de gas.
¿Cuál es el mejor año del Mercedes-Benz Sprinter?
Según nuestra nota, el mejor es 2006 (5,6/10). El año con peor nota es 2012 (3,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Mercedes-Benz Sprinter de 2006?
Las más importantes documentadas para unidades de 2006 son: rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión (OM642, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensor (OM642, gravedad crítica), retirada de los airbags del conductor y del acompañante por fallo del generador de gas (airbags y seguridad, gravedad crítica), fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) (OM642, gravedad alta) y desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch (OM642, gravedad alta).
¿Tienes un Mercedes-Benz Sprinter de 2006? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes-Benz OM646 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mercedes C-Klasse W203 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité 200 CDI MercedesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité 220 CDIFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés