Mercedes-Benz Sprinter 906 vs Opel Combo E: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Combo E (5,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mercedes-Benz Sprinter 906 (4,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Mercedes-Benz Sprinter 906 | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2006–2018 | 2018–hoy |
| Nota MotorFiable | 4,3 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,1/10 | 4,5/10 |
| Motor más recomendable | Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic · Con precaución | 1.5 BlueHDi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 7,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 100 averías |
| Frenos | 6,9 sobre 100 averías | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,0 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,8 sobre 103 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mercedes-Benz Sprinter 906
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada de los airbags del conductor y del acompañante por fallo del generador de gasSí: hay dos campañas sobre los airbags delanteros del Sprinter de esta generación, una para unidades fabricadas entre 2006 y 2015 y otra entre 2005 y 2017. El generador de gas puede actuar de forma descontrolada y lanzar fragmentos metálicos al abrirse el airbag; la solución es cambiar los airbags en el taller.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de la ballesta o de su soporte en el eje traseroDos campañas distintas han afectado a las ballestas traseras: una para unidades fabricadas entre septiembre de 2009 y febrero de 2011 (cordón de soldadura del asiento de la ballesta que puede romperse) y otra de abril a noviembre de 2016 (soporte de la ballesta que puede partirse y arrastrar la rotura de la ballesta). Ambas pueden hacer perder el control.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDesconexión de la centralita del ESP (control de estabilidad)Mercedes llamó a revisión a 54.703 Sprinter fabricados entre enero de 2012 y octubre de 2018 porque la centralita del ESP puede desconectarse en determinadas circunstancias, con pérdida de estabilidad y más riesgo de accidente. Es una campaña del fabricante (alerta A12/00548/21).
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
Principales averías del Opel Combo E
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCinturón de seguridad del pasajero delantero con eficacia reducidaUna campaña afectó a unas 1.735 unidades del Opel Combo E fabricadas en 2018-2019 en las que el cinturón de seguridad del asiento del pasajero delantero podía tener una eficacia de retención reducida.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl protector inferior del motor puede atrapar materiales (riesgo de incendio)Una campaña de 2022 (ref. KAE/200511EE) cubre Combo E fabricados entre el 12 de marzo de 2018 y el 17 de septiembre de 2021 cuyo protector metálico inferior del motor puede atrapar material junto al escape, con riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónVarillaje de dirección (bieletas) dañado, con pérdida de estabilidadEn unidades de 2019-2020, el varillaje de dirección (bieletas) puede dañarse, con pérdida de estabilidad de la conducción y mayor riesgo de accidente; el Peugeot Rifter y el Citroën Berlingo III tuvieron una campaña oficial por un defecto del mismo componente en un periodo similar.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.