Problemas del Volkswagen up! de 2020
El Volkswagen up! de 2020 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, el 1.0 MPI y el 1.0 TSI / 1.5 TSI. El VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como golpeteo metálico del embrague y la caja al soltar el pedal.
Nota del Volkswagen up! de 2020: fiabilidad buena
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,7De 7,0 a 8,1 según motor
- Caja de cambios8,91 avería
- Suspensión8,80 averías
- Frenos6,60 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,31 avería
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces8,00 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,92 averías
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Volkswagen up! de 2019
- Nota: 8,4 → 8,0
- Empieza a afectarle: celdas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric)
Motor VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric en el Volkswagen up! de 2020
Denominaciones: e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Con precaución
e-up!, Citigo e iV y Mii electric 36,8 kWh, 83 CV (2019-2023)
83 CV
Comprueba con el bastidor que la campaña de enero de 2021 (213 coches, módulos de mayo y junio de 2020 según Fiches-auto.fr) está resuelta si procede; por lo demás hay pocas averías documentadas.[4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónCeldas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021)En enero de 2021 se llamó a revisión a 213 e-up!, Citigo e iV y Mii electric en todo el mundo (112 en Alemania) por celdas dañadas que podían causar un cortocircuito y riesgo de incendio; la solución era cambiar la batería de alta tensión.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaBatería de alta tensión descargada tras una larga paradaGebrauchtwagenberater.de cuenta que algunos e-up! aparecieron con la batería de alta tensión descargada tras mucho tiempo parados: un fallo de software dejaba que se descargara la batería de 12 V y la de alta tensión tenía que recargarla; se corrige con una actualización.
Motor 1.0 MPI en el Volkswagen up! de 2020
Denominaciones: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Comprar
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 CV · CHYA, CHYB
Ninguna de las fuentes de fiabilidad consultadas (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta una avería grave o sistémica del motor. Las incidencias más citadas -un fallo puntual del circuito de refrigeración en el Citigo y el Mii, y consumo de aceite aislado en el Citigo- afectan a una minoría pequeña de los casos analizados.[5][7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesEl 1.0 MPI puede fallar en el circuito de refrigeración, con el testigo de motor encendido, vibraciones y pérdida de potencia. Es una incidencia documentada de forma minoritaria en el Škoda Citigo y el Seat Mii, sin que las fuentes la describan como sistémica ni relacionada con otros coches con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)El 1.0 MPI puede consumir aceite por encima de lo normal, sobre todo en el Seat Ibiza V (2 de 5 opiniones analizadas para la versión de 75 CV). En el Volkswagen up!, el Seat Mii y el Škoda Fabia III, con la calibración anterior del mismo motor, no se documenta el mismo patrón en una proporción comparable.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución sin intervalo fijo de sustituciónEl 1.0 MPI monta una correa de distribución seca que, según el fabricante, no tiene intervalo fijo de sustitución: solo pide revisión visual a partir de los 210.000-240.000 km. Las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de esta correa en ningún coche con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaFallos puntuales de sensores o del cuerpo de mariposa (casos aislados)El Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra algún caso aislado de fallo del cuerpo de mariposa (a los 80.000 km) o de la sonda lambda. Son casos puntuales, sin patrón, dentro de una muestra que las fuentes describen como mecánicamente estable.
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI en el Volkswagen up! de 2020
Denominaciones: 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.
Averías fuera del motor en el Volkswagen up! de 2020
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueGolpeteo metálico del embrague y la caja al soltar el pedalMuchos propietarios del up! y de sus gemelos notan un golpeteo metálico al soltar el embrague, sobre todo al ralentí, que el servicio oficial suele calificar de normal. Gebrauchtwagenberater.de lo atribuye al cilindro del embrague y dice que solo se quita cambiando el conjunto.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del elevalunas eléctrico: guías de plástico y cristal descolocadoAlgunos propietarios describen cristales que se salen de las guías, se atascan o no cierran del todo por el deterioro de las guías de plástico y de las pinzas del mecanismo. No hay campaña oficial; es un patrón de testimonios.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalDirecciónHolguras en las rótulas de dirección de up! antiguosEl TÜV-Report, citado por Gebrauchtwagenberater.de, señala que los up! de más años suelen tener problemas en las rótulas de la dirección, además de defectos de iluminación y de frenos en todas las edades.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorJuntas de puerta mal ajustadas y filtraciones de agua en las puertasAlgunos propietarios mencionan juntas de puerta mal colocadas que dejan entrar ruido de aire y agua, y desagües obstruidos que acumulan agua en las cavidades de la puerta. Es un patrón de testimonios, sin campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorÓxido en los bajos con poca protecciónGebrauchtwagenberater.de indica que el up! tiene los bajos poco o nada protegidos, por lo que el óxido se forma sobre todo en el piso, y que puede entrar agua por el portón trasero.
¿Vas a comprar un Volkswagen up! de 2020?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen up! de 2020?
El Volkswagen up! de 2020 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, el 1.0 MPI y el 1.0 TSI / 1.5 TSI. El VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como golpeteo metálico del embrague y la caja al soltar el pedal.
¿Es mejor el Volkswagen up! de 2020 o el de 2019?
Nuestra nota pasa de 8,4 en 2019 a 8,0 en 2020. Empieza a afectarle: celdas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric).
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen up!?
Según nuestra nota, los mejores son 2023, 2022, 2021 y otros 2 años con la misma nota (8,4/10). El año con peor nota es 2012 (7,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen up! de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: celdas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravedad crítica), avería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibraciones (1.0 MPI, gravedad media), fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media), batería de alta tensión descargada tras una larga parada (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravedad baja) y consumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravedad baja).
¿Tienes un Volkswagen up! de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Prensa del motor · publicada enero de 2021 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Volkswagen Up (2011-2023) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán