Problemas del Volkswagen up! de 2016
El Volkswagen up! de 2016 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.0 MPI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric. Ninguno tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 8 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como iniciadores de airbag y pretensores con mezcla fuera de especificación.
Nota del Volkswagen up! de 2016: fiabilidad buena
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor8,6De 8,1 a 9,6 según motor
- Caja de cambios8,91 avería
- Suspensión8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,6Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,31 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,64 averías e inspección técnica
- Airbags y seguridad8,91 avería
Qué cambia respecto al Volkswagen up! de 2015
- Nota: 8,0 → 8,3
- Nuevos motores o cambios: 1.0 TSI / 1.5 TSI
- Ya no le afecta: caja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embrague (resto del coche)
- Empieza a afectarle: fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI), carbonilla en las válvulas de admisión (1.0 TSI / 1.5 TSI) e iniciadores de airbag y pretensores con mezcla fuera de especificación (resto del coche)
Motor 1.0 MPI en el Volkswagen up! de 2016
Denominaciones: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Comprar
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 CV · CHYA, CHYB
Ninguna de las fuentes de fiabilidad consultadas (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta una avería grave o sistémica del motor. Las incidencias más citadas -un fallo puntual del circuito de refrigeración en el Citigo y el Mii, y consumo de aceite aislado en el Citigo- afectan a una minoría pequeña de los casos analizados.[2][3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesEl 1.0 MPI puede fallar en el circuito de refrigeración, con el testigo de motor encendido, vibraciones y pérdida de potencia. Es una incidencia documentada de forma minoritaria en el Škoda Citigo y el Seat Mii, sin que las fuentes la describan como sistémica ni relacionada con otros coches con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)El 1.0 MPI puede consumir aceite por encima de lo normal, sobre todo en el Seat Ibiza V (2 de 5 opiniones analizadas para la versión de 75 CV). En el Volkswagen up!, el Seat Mii y el Škoda Fabia III, con la calibración anterior del mismo motor, no se documenta el mismo patrón en una proporción comparable.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución sin intervalo fijo de sustituciónEl 1.0 MPI monta una correa de distribución seca que, según el fabricante, no tiene intervalo fijo de sustitución: solo pide revisión visual a partir de los 210.000-240.000 km. Las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de esta correa en ningún coche con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaFallos puntuales de sensores o del cuerpo de mariposa (casos aislados)El Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra algún caso aislado de fallo del cuerpo de mariposa (a los 80.000 km) o de la sonda lambda. Son casos puntuales, sin patrón, dentro de una muestra que las fuentes describen como mecánicamente estable.
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI en el Volkswagen up! de 2016
Denominaciones: 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
Motor VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric en el Volkswagen up! de 2016
Denominaciones: e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Con precaución
e-up! 18,7 kWh, hasta 82 CV (2013-2019)
82 CV
Son coches de más de siete años con una batería pequeña; comprueba el estado de salud (SoH) de la batería. No encontramos averías propias de esta serie, solo escasa información.[10]
Averías que afectan a las unidades de 2016
El Volkswagen up! VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Volkswagen up! de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadIniciadores de airbag y pretensores con mezcla fuera de especificaciónVolkswagen llamó a revisión los up! y e-up! fabricados entre el 8-7-2016 y el 6-2-2017 porque la mezcla química de los iniciadores de los airbags y de los pretensores no estaba en especificación, y podían no activarse en un accidente.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueGolpeteo metálico del embrague y la caja al soltar el pedalMuchos propietarios del up! y de sus gemelos notan un golpeteo metálico al soltar el embrague, sobre todo al ralentí, que el servicio oficial suele calificar de normal. Gebrauchtwagenberater.de lo atribuye al cilindro del embrague y dice que solo se quita cambiando el conjunto.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorSeguro para niños de las puertas traseras que se desactiva soloVolkswagen llamó a revisión los up! fabricados entre el 25-11-2015 y el 14-4-2016 porque el seguro mecánico para niños de las puertas traseras podía haberse dañado en fábrica y desactivarse sin que se notase, sobre todo con vibraciones fuertes.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del elevalunas eléctrico: guías de plástico y cristal descolocadoAlgunos propietarios describen cristales que se salen de las guías, se atascan o no cierran del todo por el deterioro de las guías de plástico y de las pinzas del mecanismo. No hay campaña oficial; es un patrón de testimonios.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalDirecciónHolguras en las rótulas de dirección de up! antiguosEl TÜV-Report, citado por Gebrauchtwagenberater.de, señala que los up! de más años suelen tener problemas en las rótulas de la dirección, además de defectos de iluminación y de frenos en todas las edades.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorJuntas de puerta mal ajustadas y filtraciones de agua en las puertasAlgunos propietarios mencionan juntas de puerta mal colocadas que dejan entrar ruido de aire y agua, y desagües obstruidos que acumulan agua en las cavidades de la puerta. Es un patrón de testimonios, sin campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorÓxido en los bajos con poca protecciónGebrauchtwagenberater.de indica que el up! tiene los bajos poco o nada protegidos, por lo que el óxido se forma sobre todo en el piso, y que puede entrar agua por el portón trasero.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorOjal de remolque del juego de herramientas mal soldadoVolkswagen llamó a revisión los up! fabricados entre el 1-10-2015 y el 29-10-2017 porque el ojal de remolque del juego de herramientas podía estar mal soldado y romperse al remolcar, con riesgo de golpear a personas u objetos.
¿Vas a comprar un Volkswagen up! de 2016?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen up! de 2016?
El Volkswagen up! de 2016 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.0 MPI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric. Ninguno tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 8 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como iniciadores de airbag y pretensores con mezcla fuera de especificación.
¿Es mejor el Volkswagen up! de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 8,0 en 2015 a 8,3 en 2016. Ya no le afecta: caja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embrague (resto del coche). Empieza a afectarle: fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI), carbonilla en las válvulas de admisión (1.0 TSI / 1.5 TSI) e iniciadores de airbag y pretensores con mezcla fuera de especificación (resto del coche). Llegan 1.0 TSI / 1.5 TSI.
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen up!?
Según nuestra nota, los mejores son 2023, 2022, 2021 y otros 2 años con la misma nota (8,4/10). El año con peor nota es 2012 (7,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen up! de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: iniciadores de airbag y pretensores con mezcla fuera de especificación (airbags y seguridad, gravedad alta), avería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibraciones (1.0 MPI, gravedad media), fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media), seguro para niños de las puertas traseras que se desactiva solo (carrocería e interior, gravedad media) y consumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravedad baja).
¿Tienes un Volkswagen up! de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés