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BMW Serie 3 E90 (2005–2012)

Probleme des BMW Serie 3 E90 N47 (316d, 318d und 320d)

Der BMW Serie 3 E90 hatte N47 von 2007 bis 2012 verbaut (316d, 318d und 320d). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Längung und Riss der hinteren Steuerkette» (Kritische Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des BMW Serie 3 E90 ist N52 / N53 die sicherste Wahl.

BMW Serie 3 E90 (2005–2012)
Foto: Rudolf Stricker · Attribution · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.

Note des Motors in diesem Auto

1,3 von 10Sehr geringe Zuverlässigkeit

Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des Serie 3 E90 betreffen. Wie wir sie berechnen

Gesamtnote des BMW Serie 3 E90

4,3 von 10Geringe Zuverlässigkeit

Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen

12 QuellenSo arbeiten wir

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Im Serie 3 E90
2007–2012[1][2][3]
Bezeichnungen
316d · 318d · 320d
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
87
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N47D20 116 PS (K0/K1, 2007-2014)2007–2014 · 116 PS · N47D20K0, N47D20K1

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der N47-Familie den Defekt der hinteren Steuerkette; nur mit gut dokumentierter Wartungs- und Steuerkettenhistorie empfehlenswert.[2][4]

  • N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 PS · N47D20U0, N47D20U1

    Mit Vorsicht

    Gleiches Steuerkettenrisiko wie der Rest der Baureihe; vor dem Kauf sollte die Steuerkettenhistorie geprüft werden.[2][4]

  • N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 PS · N47D20O0, N47D20O1

    Mit Vorsicht

    Sie ist die am häufigsten verbaute Version des N47D20 (120d, 320d, 520d) und teilt den in der gesamten Familie dokumentierten Defekt der hinteren Kette.[2][4]

Schäden, die den Serie 3 E90 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km

Alle Versionen und Schäden des BMW N47

Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten BMW Serie 3 E90 N47 (316d, 318d und 320d) prüfen sollten

Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW N47 hat (2007–2012)

Längung und Riss der hinteren Steuerkette

Kritische Schwere

Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer

Kritische Schwere

Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil

Hohe Schwere

Verstopftes oder festsitzendes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)

Mittlere Schwere

Weitere Motoren und Getriebe des BMW Serie 3 E90

Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.

Probleme des BMW Serie 3 E90 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.

Wollen Sie einen BMW Serie 3 E90 N47 (316d, 318d und 320d) kaufen?

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Für den BMW Serie 3 E90 sind 4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind

Häufige Fragen

Ist der BMW Serie 3 E90 N47 (316d, 318d und 320d) zuverlässig?

Der BMW Serie 3 E90 hatte N47 von 2007 bis 2012 verbaut (316d, 318d und 320d). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Längung und Riss der hinteren Steuerkette» (Kritische Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des BMW Serie 3 E90 ist N52 / N53 die sicherste Wahl.

Welche Schäden hat der BMW Serie 3 E90 N47 (316d, 318d und 320d)?

Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Längung und Riss der hinteren Steuerkette (Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer (Kritische Schwere), Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil (Hohe Schwere), Verstopftes oder festsitzendes AGR-Ventil (Mittlere Schwere) und Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe) (Mittlere Schwere).

Welchen Motor sollte man im BMW Serie 3 E90 wählen?

Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe ZF 6HP, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».

Haben Sie einen BMW Serie 3 E90 N47 (316d, 318d und 320d)? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.

Quellen

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  1. BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  2. BMW N47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  3. Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  4. Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  5. El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  6. Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  7. Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. 5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  12. Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch