Probleme des Dacia Sandero von 2020
Der Dacia Sandero von 2020 wurde mit 4 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 0.9 TCe, 1.2 16v, 1.0 SCe (B4D) und 1.5 dCi. 0.9 TCe und 1.2 16v haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2020 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß des vorderen Fahrwerks.
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Note des Dacia Sandero von 2020: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 21 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,8Von 5,1 bis 7,9 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk7,61 Problem
- Bremsen7,81 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,01 Problem
- Elektrik8,91 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten6,40 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung8,61 Problem
- Karosserie und Innenraum7,80 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Dacia Sandero von 2019 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2019.
Motor 0.9 TCe im Dacia Sandero von 2020
Bezeichnungen: TCe 90
- Mit Vorsicht
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 PS · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
Die Zuverlässigkeitsbilanz ist positiv und besser als die seines Bruders 1.2 TCe, ohne den dort so gut dokumentierten Ölverbrauch und die Quote an Kettenproblemen. Vor dem Kauf sollten Sie die Kühlmittel-Historie (Undichtigkeit am Thermostatgehäuse) und in geringerem Maß jede Vorgeschichte mit Geräuschen oder Eingriffen an der Steuerkette prüfen.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am ThermostatgehäuseDer 0.9 TCe kann Kühlmittel an der Dichtung des Thermostatgehäuses (calorstat) verlieren. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Wird er nicht rechtzeitig bemerkt, kann der niedrige Stand schließlich die Zylinderkopfdichtung beschädigen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall der Steuerkette oder ihres SpannersDer Steuerkettenspanner des 0.9 TCe kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren. Es ist eine Minderheit der Fälle, aber wenn die Kette überspringt, ist der Schaden gravierend: Es gibt einen dokumentierten Fall mit komplettem Motorwechsel bei 80.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDer Turbolader des 0.9 TCe kann an Leistung verlieren oder ausfallen, auch wenn ihn die verfügbaren Statistiken bei genau diesem Motor als seltenen Defekt einordnen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungRuckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die ein Neuprogrammieren erfordertManche 0.9 TCe zeigen beim Beschleunigen leichtes Ruckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die durch Neuprogrammieren des Steuergeräts behoben wird, ohne dass es ein mechanischer Schaden ist.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor selten)Anders als andere Motoren derselben Familie zeigt der 0.9 TCe kein weit verbreitetes Muster übermäßigen Ölverbrauchs: Die Quellen dokumentieren nur eine Minderheit von Fällen.
Motor 1.2 16v im Dacia Sandero von 2020
Bezeichnungen: 1.2 16V 75
- Kaufen
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 PS · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
Sie ist die Version mit den meisten verfügbaren Daten und insgesamt gutem Ruf: Die Zuverlässigkeitsberichte zu Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I und II sowie Logan I und II dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch; die am häufigsten wiederkehrenden Vorfälle (Zündspulen, Sensoren) sind kostengünstig, und Caradisiac bezeichnet die Zuverlässigkeit des Twingo II mit diesem Motor als „ausgezeichnet“.[4][5][6][7][8][9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und KühlmittelverlustBei höher gelaufenen Fahrzeugen mit dem 1.2 16V sind Fälle einer beschädigten Zylinderkopfdichtung dokumentiert, mit Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr; sie tritt im Clio II, im Kangoo I und im Dacia Sandero I auf, nicht aber in den Berichten zum Clio III oder zur zweiten Generation von Logan und Sandero.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule ist die am häufigsten wiederkehrende Motorstörung beim 1.2 16v: Sie tritt unabhängig voneinander im Renault Clio II und im Clio III auf, mit Zündaussetzern, Ruckeln oder leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte AusfälleDer 1.2 16v hat einen Zahnriemen (keine Kette), ein Verschleißteil, das als vorbeugende Wartung getauscht werden muss. Die dokumentierten Ausfälle sind selten: weniger als 4 % der ausgewerteten Erfahrungsberichte beim Clio II und Clio III.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren mit Direkteinspritzung dokumentieren die ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichte zum 1.2 16v (Clio II und III, Kangoo I, Twingo II, Logan I und II, Sandero I und II) kein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.
Motor 1.0 SCe (B4D) im Dacia Sandero von 2020
Bezeichnungen: SCe 75
- Mit Vorsicht
1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)
70–75 PS · B4D
In den herangezogenen Zuverlässigkeitsquellen (117 zusammengefasste Bewertungen der drei Autos) ist kein schwerer oder systemischer Defekt dokumentiert. Prüfen sollte man die Kupplung, deren Muster aus Rutschen oder Rupfen im kalten Zustand unabhängig voneinander beim Dacia Sandero II, beim Dacia Logan II und beim Renault Twingo III genannt wird, und, speziell beim Sandero II, den Ölverbrauch im Auge behalten.[4][10][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungKupplung, die rutscht oder rupft, vor allem kaltBeim 1.0 SCe kann die Kupplung rutschen oder rupfen, vor allem bei kaltem Motor. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem in den herangezogenen Quellen, unabhängig voneinander dokumentiert beim Sandero II, Logan II und Twingo III, ohne dass es als Defekt beschrieben wird, der den Motor beschädigt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikRuckeln, unrunder Leerlauf oder Motorkontrollleuchte durch Sensoren und ZündspulenDer 1.0 SCe kann ruckeln, unrund laufen oder die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen, wegen Fehlern an Sensoren (Lambdasonde), Zündspulen oder der Einspritzsteuerung. Es ist ein wiederkehrendes, aber nur eine Minderheit betreffendes Problem in den herangezogenen Quellen, ohne Zusammenhang mit einem mechanischen Problem des Motorblocks.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher Ölverbrauch (vor allem beim Dacia Sandero II)Der Dacia Sandero II mit 1.0 SCe kann überdurchschnittlich Öl verbrauchen, mit einem dokumentierten Fall von 750 ml pro 5.000 km; beim Dacia Logan II und beim Renault Twingo III mit demselben Motor wird dieses Problem nicht in vergleichbarem Umfang beschrieben.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungKettentrieb: kein dokumentiertes SchadensmusterAnders als bei Motoren mit Zahnriemen findet der Steuertrieb des 1.0 SCe in den herangezogenen Quellen kaum Erwähnung: 1 Fall bei 117 zusammengefassten Bewertungen des Sandero II, Logan II und Twingo III, ohne weitere Details. Es ist kein Defekt, den wir bei diesem Motor als Muster dokumentieren können.
Motor 1.5 dCi im Dacia Sandero von 2020
Bezeichnungen: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- Mit Vorsicht
1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)
85–115 PS · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Es gibt noch wenige Langzeitdaten. Dokumentiert sind Störungen des AdBlue-Systems (Pumpe, Tank, Injektor) sowie Abgaswarnungen ohne echten Defekt, und Caradisiac hält den früheren dCi 110 für etwas zuverlässiger als den Blue dCi 115.[17][18][19]
Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.
Schäden außerhalb des Motors beim Dacia Sandero von 2020
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVorzeitiger Verschleiß des vorderen FahrwerksJa. Die Stoßdämpfer, die Querlenkerlager und die Stabilisatorlager des Sandero II verschleißen früher als erwartet, vor allem auf schlechten Straßen; einige Halter beschreiben außerdem Gelenke und Radlager, die um 140.000 km auszutauschen sind.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigLenkungSpiel in der Lenkung und defekte ServopumpeJa. Einige Sandero II haben eine ungenaue Lenkung, die im Geradeauslauf zu einer Seite zieht, mit Spiel im Lenkmechanismus und gelegentlich einer Servopumpe, die Öl verliert oder schwergängig wird.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVerschleiß und beschleunigte Korrosion der vorderen BremsenJa. Die vorderen Bremsscheiben des Sandero II sind dem Schmutz ausgesetzt und rosten und verschleißen früher als erwartet; auch die mechanische Handbremse lässt bei einigen Fahrzeugen mit der Zeit nach.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungAusfall des KlimakompressorsDer Klimakompressor des Sandero II kann ausfallen und metallische Rückstände im gesamten Kreislauf verteilen, was dazu zwingt, den Kreislauf zu reinigen oder neben dem Kompressor selbst mehrere Bauteile zu ersetzen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikElektrische Defekte an Batterie und LichtschalterDie Erstbatterie des Sandero II hält selten länger als vier Jahre, und der kombinierte Licht- und Blinkerschalter an der Lenksäule fällt recht häufig aus; das sind günstig zu behebende Defekte, die jedoch das Bestehen der ITV (Hauptuntersuchung in Spanien) verhindern können.
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Häufige Fragen
Ist der Dacia Sandero von 2020 zuverlässig?
Der Dacia Sandero von 2020 wurde mit 4 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 0.9 TCe, 1.2 16v, 1.0 SCe (B4D) und 1.5 dCi. 0.9 TCe und 1.2 16v haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2020 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß des vorderen Fahrwerks.
Ist der Dacia Sandero von 2020 oder der von 2019 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2019 und von 2020. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Dacia Sandero?
Nach unserer Note sind die besten 2020 und 2019 (6,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (6,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Dacia Sandero von 2020?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2020 sind: Ausfall der Steuerkette oder ihres Spanners (0.9 TCe, Kritische Schwere), Kühlmittelverlust am Thermostatgehäuse (0.9 TCe, Hohe Schwere), Verschleiß oder Ausfall des Turboladers (0.9 TCe, Hohe Schwere), Beschädigte Zylinderkopfdichtung und Kühlmittelverlust (1.2 16v, Hohe Schwere) und Ausfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte) (1.2 16v, Mittlere Schwere).
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Quellen
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- Dacia SanderoWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Dacia SanderoWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Dacia Sandero 2 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 20. April 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 27. April 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 18. Mai 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch