Renault-Nissan-Daimler 0.9 TCe (H4Bt / M281 / Nissan HR09DET)Einspritzung
Ruckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die ein Neuprogrammieren erfordert bei 0.9 TCe
Manche 0.9 TCe zeigen beim Beschleunigen leichtes Ruckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die durch Neuprogrammieren des Steuergeräts behoben wird, ohne dass es ein mechanischer Schaden ist.[1]
Warum diese Einstufung?
Geringe Schwere: Ärgernis oder Verschleiß. Das Auto bleibt fahrbereit und andere Teile werden nicht beschädigt.
Häufigkeit Selten: Fiches-auto.fr verzeichnet 8 Fälle von Ruckeln, die auf die Einspritzkalibrierung zurückgeführt werden, bei 610 ausgewerteten Berichten (etwas mehr als 1 %), ein geringer Anteil, den die Quelle selbst unter den kleineren Auffälligkeiten des Motors einordnet.[1]
Symptome
- Leichtes Ruckeln oder Unregelmäßigkeiten beim Beschleunigen, die laut der Quelle durch Neuprogrammieren der Einspritzung behoben werden.[1]Ruckeln: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Laut fiches-auto.fr zeigen einige Exemplare Ruckeln, das durch Neuprogrammieren der Einspritzung behoben wird, ohne dass die Quelle die genaue technische Ursache des Kalibrierfehlers nennt.[1]
Wenn nicht repariert: Es wird kein damit verbundener mechanischer Schaden beschrieben: Es wird durch eine Neuprogrammierung der Steuergerätesoftware in der Werkstatt behoben.[1]
Betroffene Autos und Baujahre
Fiches-auto.fr dokumentiert diese Fälle im gesamten Bestand der ausgewerteten Berichte zum 0.9 TCe 90 PS, ohne sie auf einen Baujahresbereich oder bestimmte Fahrzeuge innerhalb der von diesem Steckbrief abgedeckten einzugrenzen.[1]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024) | 2012–2024 | H4Bt-400H4Bt-408H4Bt-410 |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Dacia
- Dacia Sandero II2012–2020
- Dacia Logan II2012–2020
Nissan
- Nissan Micra V2017–2019
Renault
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Captur I2013–2019
- Renault Twingo III2014–2024
Smart
- Smart Fortwo2014–2019
- Smart Forfour2014–2019
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Neuprogrammierung des Einspritz-Steuergeräts.[1]
Es wird durch Neuprogrammieren der Software in der Vertragswerkstatt oder in einer Werkstatt mit der passenden Ausrüstung behoben; die ausgewerteten Quellen veröffentlichen für diesen Motor in Spanien keinen Preis.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Achten Sie bei der Probefahrt auf Ruckeln beim sanften Beschleunigen; tritt es auf, fragen Sie, ob das Steuergerät bereits neu programmiert wurde.[1]
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 27. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Was bedeutet das Ruckeln des 0.9 TCe beim sanften Beschleunigen?
Fiches-auto.fr führt einige Fälle auf eine Einspritzkalibrierung zurück, die durch Neuprogrammieren des Motorsteuergeräts behoben wird.[1]
Ist es ein schwerer mechanischer Defekt?
Nein: Laut der ausgewerteten Quelle handelt es sich um eine Softwareanpassung und nicht um einen Schaden an Motorteilen.[1]
Was kostet das Neuprogrammieren?
Die ausgewerteten Quellen veröffentlichen für diesen Motor in Spanien keinen Preis.[1]
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Weitere Probleme von 0.9 TCe
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am ThermostatgehäuseDer 0.9 TCe kann Kühlmittel an der Dichtung des Thermostatgehäuses (calorstat) verlieren. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Wird er nicht rechtzeitig bemerkt, kann der niedrige Stand schließlich die Zylinderkopfdichtung beschädigen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall der Steuerkette oder ihres SpannersDer Steuerkettenspanner des 0.9 TCe kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren. Es ist eine Minderheit der Fälle, aber wenn die Kette überspringt, ist der Schaden gravierend: Es gibt einen dokumentierten Fall mit komplettem Motorwechsel bei 80.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDer Turbolader des 0.9 TCe kann an Leistung verlieren oder ausfallen, auch wenn ihn die verfügbaren Statistiken bei genau diesem Motor als seltenen Defekt einordnen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor selten)Anders als andere Motoren derselben Familie zeigt der 0.9 TCe kein weit verbreitetes Muster übermäßigen Ölverbrauchs: Die Quellen dokumentieren nur eine Minderheit von Fällen.
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Quellen
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- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch