Renault-Nissan-Daimler 0.9 TCe (H4Bt / M281 / Nissan HR09DET)Steuerkette
Ausfall der Steuerkette oder ihres Spanners bei 0.9 TCe
Der Steuerkettenspanner des 0.9 TCe kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren. Es ist eine Minderheit der Fälle, aber wenn die Kette überspringt, ist der Schaden gravierend: Es gibt einen dokumentierten Fall mit komplettem Motorwechsel bei 80.000 km.[1]
Warum diese Einstufung?
Kritische Schwere: Kann den Motor oder das Getriebe zerstören oder betrifft die Sicherheit.
Häufigkeit Gelegentlich: Fiches-auto.fr verzeichnet 12 Fälle von Steuertriebausfall bei 610 ausgewerteten Berichten zum 0.9 TCe 90 (rund 2 %), und der spezifische Steckbrief des Renault Clio 4 dokumentiert 6 weitere Fälle in seinem eigenen Berichtsbestand. Es ist ein geringer Anteil, nicht ausreichend, um von einem „häufigen“ oder „sehr häufigen“ Problem zu sprechen, doch das Thema taucht in mehreren unabhängigen Quellen wieder auf, und mindestens ein dokumentierter Fall endete mit dem kompletten Motorwechsel, weshalb wir es als „gelegentlich“ und nicht als „selten“ einstufen.[1][3]
Symptome
- Metallisches Geräusch beim Kaltstart, das die Quelle dem Steuertrieb, der Lambdasonde oder dem Phasensteller (dephaseur) zuordnet.[1][3]Kettenrasseln: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Der Defekt kann die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen.[3]Motorkontrollleuchte: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Metallisches Geräusch beim Kaltstart, das die Quelle dem Steuertrieb, der Lambdasonde oder dem Phasensteller (dephaseur) zuordnet.[1][3]Geräusch beim Starten: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Der Steuerkettenspanner kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren und die Kette locker werden lassen; fiches-auto.fr dokumentiert 12 Fälle von Steuertriebausfall bei 610 ausgewerteten Berichten zu diesem Motor.[1]
Wenn nicht repariert: Wird die Kette zu locker oder springt sie über, kann der Motor aus dem Takt geraten und schwere innere Schäden erleiden. Fiches-auto.fr nennt einen dokumentierten Fall bei einem Renault Captur, bei dem der Steuertrieb bei 80.000 km (April 2014) übersprang und der komplette Motor ersetzt werden musste.[1][2]
Betroffene Autos und Baujahre
Fiches-auto.fr dokumentiert dieses Problem im gesamten Bestand der ausgewerteten Berichte zum 0.9 TCe 90 PS, ohne es auf einen Baujahresbereich oder bestimmte Fahrzeuge innerhalb der von diesem Steckbrief abgedeckten einzugrenzen.[1]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024) | 2012–2024 | H4Bt-400H4Bt-408H4Bt-410 |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Dacia
- Dacia Sandero II2012–2020
- Dacia Logan II2012–2020
Nissan
- Nissan Micra V2017–2019
Renault
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Captur I2013–2019
- Renault Twingo III2014–2024
Smart
- Smart Fortwo2014–2019
- Smart Forfour2014–2019
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Austausch der Steuerkette samt Spanner und Führungen oder, im schwersten Fall, kompletter Motorwechsel.[1][2]
Für genau diesen Motor haben wir in Spanien kein veröffentlichtes Angebot gefunden. Im schwersten dokumentierten Fall (übergesprungene Kette) bedeutete die Reparatur den Austausch des kompletten Motors, ohne dass die Quelle eine Kostenzahl nannte.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Starten Sie den Motor kalt und achten Sie auf ein mögliches metallisches Klappern in den ersten Sekunden, bevor er sich beruhigt.[1]
- Fragen Sie, ob Spanner oder Steuerkette schon einmal geprüft wurden, und verlangen Sie die Wartungshistorie.
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
Steuerkette mit Spanner und Führungen[1]
Wird getauscht, wenn der Spanner die richtige Spannung nicht hält oder die Kette verschlissen ist.
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So beugen Sie vor
- Halten Sie die Ölwechselintervalle des Herstellers ein: Ein korrekter Öldruck hilft dem hydraulischen Kettenspanner, richtig zu arbeiten.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 27. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Hat der 0.9 TCe Probleme mit der Steuerkette?
Fiches-auto.fr dokumentiert Fälle eines Ausfalls der Kette oder ihres Spanners (12 von 610 ausgewerteten Berichten), eine Minderheit der Fahrzeuge, aber mit mindestens einem dokumentierten schweren Fall.[1]
Kann der Motor durch einen Kettenausfall kaputtgehen?
Ja: Fiches-auto.fr nennt einen Fall bei einem Renault Captur, bei dem der Steuertrieb bei 80.000 km übersprang und der komplette Motor ersetzt werden musste.[2]
Gibt es eine Renault-Aktion für dieses Problem?
Einen Rückruf oder eine offizielle Renault-Aktion speziell zur Steuerkette dieses Motors haben wir in den ausgewerteten Quellen nicht gefunden.[1]
Was können Sie jetzt tun?
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Weitere Probleme von 0.9 TCe
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am ThermostatgehäuseDer 0.9 TCe kann Kühlmittel an der Dichtung des Thermostatgehäuses (calorstat) verlieren. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Wird er nicht rechtzeitig bemerkt, kann der niedrige Stand schließlich die Zylinderkopfdichtung beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDer Turbolader des 0.9 TCe kann an Leistung verlieren oder ausfallen, auch wenn ihn die verfügbaren Statistiken bei genau diesem Motor als seltenen Defekt einordnen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungRuckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die ein Neuprogrammieren erfordertManche 0.9 TCe zeigen beim Beschleunigen leichtes Ruckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die durch Neuprogrammieren des Steuergeräts behoben wird, ohne dass es ein mechanischer Schaden ist.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor selten)Anders als andere Motoren derselben Familie zeigt der 0.9 TCe kein weit verbreitetes Muster übermäßigen Ölverbrauchs: Die Quellen dokumentieren nur eine Minderheit von Fällen.
Weitere Probleme an der Steuerkette bei anderen Motoren und Autos
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselLängung der SteuerketteJa: Die Steuerkette des 2.0 Ingenium Diesel kann sich vorzeitig verschieben oder längen und den Motor aus dem Takt bringen, mit dem Risiko eines schweren Schadens. Sie ist bei Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace und F-Pace dokumentiert, in mehreren Erfahrungsberichten mit Motorschäden zwischen 90.000 und 130.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000–7.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
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Quellen
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- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Renault CapturFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 4Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch