Probleme des Mazda 2 I 1.4 HDi
Der Mazda 2 I hatte 1.4 HDi von 2002 bis 2007 verbaut (1.4 CD (MZ-CD)). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austritt» (Mittlere Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht».
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Note des Motors in diesem Auto
5,7 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des 2 I betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Mazda 2 I
6,7 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
PSA/Ford 1.4 HDi und TDCi (DV4TD) · Diesel
- Bezeichnung
- 1.4 CD (MZ-CD)
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)2001–2009 · 54–70 PS · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Mit VorsichtTeilt mit dem Rest der Familie die Anfälligkeit der Einspritzventile, die sowohl bei der 68- als auch bei der 70-PS-Version dokumentiert ist, dazu gelegentliche Ausfälle von Turbolader und AGR-Ventil. Kaufbar mit Wartungsnachweis und ohne wahrnehmbaren Dieselaustritt.[3][4]
Schäden, die den 2 I betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungUndichte Einspritzventile, aus denen Diesel austrittDie am häufigsten genannte Schwachstelle des 1.4 HDi sind seine Einspritzventile: Mit der Zeit können sie undicht werden und Diesel austreten lassen, was sich meist als Dieselgeruch im Auto bemerkbar macht. Sie tritt bei den beiden gängigsten Leistungsstufen (68 und 70 PS) auf und wird in beiden Fällen als Hauptschwäche des Motors genannt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 HDi hat einen Zahnriemen (die 16-Ventil-Version zusätzlich eine kurze Kette), und Fiches-Auto dokumentiert einen Teil seiner Defekte, zusammen mit der Wasserpumpe, bei etwa 100.000 km. Das offizielle Wechselintervall des Herstellers haben wir in keiner verlässlichen Quelle gefunden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte SchmierungDer BorgWarner-Turbo KP35 der 8-Ventil-Version kann vorzeitig verschleißen, wenn das Öl sich zersetzt und Verkokungen bildet, die die Schmierung verschlechtern. Es ist ein seltener, aber wiederkehrender Defekt: Er taucht bei etwas mehr als 9 % der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil, das einen Teil der Abgase zurückführt, um Emissionen zu senken, kann durch den Ruß, den diese Abgase mitführen, festsitzen oder verstopfen. Es taucht bei einer spürbaren Minderheit der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwelleDie Kurbelwellenriemenscheibe hat einen Gummiring, der die Motorschwingungen dämpft und mit der Zeit an Haftung verlieren oder Risse bekommen kann. Wir haben nur einen konkreten Bericht über diesen Defekt gefunden (ein Peugeot 206 bei etwa 250.000 km), daher betrachten wir ihn nicht als verbreiteten Defekt.
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Mazda 2 I 1.4 HDi prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 1.4 HDi hat (2002–2007)
Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austritt
Mittlere SchwereZahnriemen und Wasserpumpe
Hohe SchwereVorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte Schmierung
Mittlere SchwereDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil
Mittlere SchwereVerschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwelle
Mittlere SchwereProbleme des Mazda 2 I außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkDefekte Federn der Vorder- und HinterachsfederungLaut Gebrauchtwagenberater zählt die ADAC-Pannenstatistik die Federn der Vorder- und Hinterachsfederung zusammen mit den Zündkerzen zu den Schwachpunkten des Mazda 2 DY. Die Quelle nennt weder die Art des Defekts noch die Laufleistung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplungsverschleiß und schwergängige Gänge beim 1.4 MZ-CD DieselBeim Mazda 2 DY mit dem 1.4 MZ-CD Diesel gibt der Gebrauchtwagenberater an, dass die Kupplung relativ häufig zu ungeplanten Werkstattbesuchen führt und sich die Gänge nur schwer einlegen lassen. Die Quelle nennt weder Laufleistung noch Kosten.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der hinteren StoßdämpferDer Gebrauchtwagenberater hält fest, dass beim deutschen TÜV die hinteren Stoßdämpfer des Mazda 2 DY gelegentlich bemängelt werden und dass sie in Einzelfällen schon nach nur 60.000 km getauscht werden mussten. Eine Herstelleraktion ist nicht verzeichnet.
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Häufige Fragen
Ist der Mazda 2 I 1.4 HDi zuverlässig?
Der Mazda 2 I hatte 1.4 HDi von 2002 bis 2007 verbaut (1.4 CD (MZ-CD)). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austritt» (Mittlere Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht».
Welche Schäden hat der Mazda 2 I 1.4 HDi?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austritt (Mittlere Schwere), Zahnriemen und Wasserpumpe (Hohe Schwere), Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte Schmierung (Mittlere Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (Mittlere Schwere) und Verschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwelle (Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Mazda 2 I 1.4 HDi? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Motor PSA DVWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Mazda2Wikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch