PSA/Ford 1.4 HDi und TDCi (DV4TD)AGR-Ventil
Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil bei 1.4 HDi
Das AGR-Ventil, das einen Teil der Abgase zurückführt, um Emissionen zu senken, kann durch den Ruß, den diese Abgase mitführen, festsitzen oder verstopfen. Es taucht bei einer spürbaren Minderheit der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.[1]
Warum diese Einstufung?
Mittlere Schwere: Kann Sie liegenbleiben lassen oder sich verschlimmern, wenn man es ignoriert, ohne den Motor zu zerstören.
Häufigkeit Gelegentlich: Fiches-Auto nennt das AGR-Ventil bei 26 von 316 Meinungen (rund 8 %) für die 68-PS-Version: ein kleiner Anteil, der in dieser Quelle aber regelmäßig auftaucht, ohne die Mehrheit zu stellen oder vom Hersteller als systemischer Defekt anerkannt zu sein.[1]
Symptome
- Plötzlicher Leistungsverlust, wenn das Steuergerät einen schweren AGR-Fehler erkennt.[1]Notlaufmodus: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Ruckeln oder fortschreitender Leistungsverlust bei teilweise verstopftem Ventil.[1]Weniger Leistung: weitere Defekte als Ursache · Beobachten
- Leuchtende Motorkontrollleuchte im Zusammenhang mit einem Fehlercode des AGR-Ventils.[1]Motorkontrollleuchte: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Das Ventil führt Abgase in den Ansaugtrakt zurück, um die Stickoxide zu senken; der Ruß und die Verkokungen in diesen Gasen lagern sich im Ventil und seinen Kanälen ab, vor allem bei Autos, die viele Kurzstrecken in der Stadt fahren und nicht regelmäßig ihre Betriebstemperatur erreichen.[1]
Wenn nicht repariert: Ein festsitzendes oder verschmutztes AGR-Ventil kann unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust verursachen; in fortgeschrittenen Fällen kann das Steuergerät einen eingeschränkten Betriebsmodus aktivieren, bis es geprüft wird.[1]
Betroffene Autos und Baujahre
Die verfügbaren Daten betreffen die 68-PS-Version; für die anderen Leistungsstufen haben wir keine unabhängigen Statistiken gefunden, auch wenn das AGR-System der gesamten Familie gemeinsam ist.[1]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009) | 2001–2009 | DV4TD8HT8HX8HZ |
| 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002–2009) | 2002–2009 | DV4TED48HY8HV |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Citroën
- Citroën C1 I2005–2010
- Citroën C22004–2009
- Citroën C3 I2002–2009
- Citroën C3 II2009–2010
Ford
- Ford Fiesta V2003–2008
- Ford Fiesta VII2008–2010
- Ford Fusion2002–2012
Mazda
- Mazda 2 I2002–2007
Peugeot
- Peugeot 2062001–2009
- Peugeot 2072006–2010
- Peugeot 10072005–2009
Toyota
- Toyota Aygo I2005–2007
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Reinigung oder Austausch des AGR-Ventils, einschließlich Arbeitszeit.
So haben wir gerechnet: Wir haben keinen veröffentlichten und geprüften Preis in Spanien für das AGR-Ventil dieses Motors und keine Arbeitsstunden für diese Arbeit gefunden (siehe content/methodology.json), daher nennen wir keine Zahl.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Fragen Sie, ob das AGR-Ventil schon einmal gereinigt oder getauscht wurde und ob das Auto Motorstörungsmeldungen gezeigt hat.
- Prüfen Sie den Leerlauf im kalten und warmen Zustand: Ist er unruhig oder zieht der Motor im Kaltlauf schlecht, lassen Sie die Fehlercodes auslesen.
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
AGR-Ventil
Führt Abgase in den Ansaugtrakt zurück, um die Stickoxid-Emissionen zu senken.
Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links
So beugen Sie vor
- Wechseln Sie Kurzstrecken in der Stadt mit längeren Fahrten ab, damit der Motor regelmäßig seine Betriebstemperatur erreicht.
- Ignorieren Sie keinen unruhigen Leerlauf oder neues Ruckeln: Je früher das AGR-Ventil gereinigt wird, desto weniger Ruß lagert sich in den Kanälen ab.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 27. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Wie viele Fahrzeuge haben AGR-Probleme?
Im Zuverlässigkeitsdatenblatt der 68-PS-Version, das Fiches-Auto erfasst, taucht das AGR-Ventil bei 26 von 316 Antworten auf, rund 8 %: ein kleiner Anteil, der aber regelmäßig wiederkehrt.[1]
Kann man es reinigen, statt es zu tauschen?
Bei vielen Dieselmotoren dieser Zeit kann das AGR-Ventil ausgebaut und von Ruß gereinigt werden, bevor man es durch ein neues ersetzt; eine spezifische Quelle, die das Vorgehen für diesen Motor beschreibt, haben wir jedoch nicht gefunden.[1]
Welche Symptome verursacht ein verstopftes AGR-Ventil?
Typische Symptome sind unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Leistungsverlust und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; in fortgeschrittenen Fällen kann der Notlaufmodus aktiviert werden.[1]
Was können Sie jetzt tun?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Weitere Probleme von 1.4 HDi
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungUndichte Einspritzventile, aus denen Diesel austrittDie am häufigsten genannte Schwachstelle des 1.4 HDi sind seine Einspritzventile: Mit der Zeit können sie undicht werden und Diesel austreten lassen, was sich meist als Dieselgeruch im Auto bemerkbar macht. Sie tritt bei den beiden gängigsten Leistungsstufen (68 und 70 PS) auf und wird in beiden Fällen als Hauptschwäche des Motors genannt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 HDi hat einen Zahnriemen (die 16-Ventil-Version zusätzlich eine kurze Kette), und Fiches-Auto dokumentiert einen Teil seiner Defekte, zusammen mit der Wasserpumpe, bei etwa 100.000 km. Das offizielle Wechselintervall des Herstellers haben wir in keiner verlässlichen Quelle gefunden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte SchmierungDer BorgWarner-Turbo KP35 der 8-Ventil-Version kann vorzeitig verschleißen, wenn das Öl sich zersetzt und Verkokungen bildet, die die Schmierung verschlechtern. Es ist ein seltener, aber wiederkehrender Defekt: Er taucht bei etwas mehr als 9 % der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwelleDie Kurbelwellenriemenscheibe hat einen Gummiring, der die Motorschwingungen dämpft und mit der Zeit an Haftung verlieren oder Risse bekommen kann. Wir haben nur einen konkreten Bericht über diesen Defekt gefunden (ein Peugeot 206 bei etwa 250.000 km), daher betrachten wir ihn nicht als verbreiteten Defekt.
Weitere Probleme am AGR-Ventil bei anderen Motoren und Autos
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0/2.2 D-4DDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.9 TDIDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
Hatten Sie dieses Problem? Ihr Fall hilft anderen Besitzern zu wissen, wann es auftritt und was es kostet. Melden Sie Ihr Problem in 2 Minuten.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch