Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Mazda-AutosCode DY

Probleme des Mazda 2 I (2002–2007)

Der einzige Motor des Mazda 2 I, den wir dokumentiert haben, 1.4 HDi, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors hat der Mazda 2 DY (2003-2007) laut Gebrauchtwagenberater eine kurze Mängelliste: hintere Stoßdämpfer, die beim TÜV gelegentlich bemängelt werden, Fahrwerksfedern unter den Pannenpunkten des ADAC und beim 1.4 Diesel Kupplungen, die der Werkstatt Arbeit machen. Im deutschen KBA ist kein Rückruf verzeichnet.[3]

Mazda 2 I (2002–2007)
Foto: OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,7von 10

Note des Mazda 2 I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 8 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor5,75 Probleme
  • Getriebe8,61 Problem
  • Fahrwerk7,52 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen8,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten7,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum9,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Mazda 2 I

  1. 1Mittlere Schwere: Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austrittMotor 1.4 HDi
  2. 2Hohe Schwere: Zahnriemen und WasserpumpeMotor 1.4 HDi
  3. 3Mittlere Schwere: Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte SchmierungMotor 1.4 HDi
  4. 4Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-VentilMotor 1.4 HDi
  5. 5Mittlere Schwere: Defekte Federn der Vorder- und HinterachsfederungFahrwerk

Dokumentierter Motor

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

5 QuellenSo arbeiten wir

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi und TDCi (DV4TD) · Diesel

Im 2 I
2002–2007[4][5]
Bezeichnung
1.4 CD (MZ-CD)
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
43
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)2001–2009 · 54–70 PS · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der Familie die Anfälligkeit der Einspritzventile, die sowohl bei der 68- als auch bei der 70-PS-Version dokumentiert ist, dazu gelegentliche Ausfälle von Turbolader und AGR-Ventil. Kaufbar mit Wartungsnachweis und ohne wahrnehmbaren Dieselaustritt.[1][2]

Schäden, die den 2 I betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungUndichte Einspritzventile, aus denen Diesel austrittDie am häufigsten genannte Schwachstelle des 1.4 HDi sind seine Einspritzventile: Mit der Zeit können sie undicht werden und Diesel austreten lassen, was sich meist als Dieselgeruch im Auto bemerkbar macht. Sie tritt bei den beiden gängigsten Leistungsstufen (68 und 70 PS) auf und wird in beiden Fällen als Hauptschwäche des Motors genannt.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 HDi hat einen Zahnriemen (die 16-Ventil-Version zusätzlich eine kurze Kette), und Fiches-Auto dokumentiert einen Teil seiner Defekte, zusammen mit der Wasserpumpe, bei etwa 100.000 km. Das offizielle Wechselintervall des Herstellers haben wir in keiner verlässlichen Quelle gefunden.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte SchmierungDer BorgWarner-Turbo KP35 der 8-Ventil-Version kann vorzeitig verschleißen, wenn das Öl sich zersetzt und Verkokungen bildet, die die Schmierung verschlechtern. Es ist ein seltener, aber wiederkehrender Defekt: Er taucht bei etwas mehr als 9 % der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil, das einen Teil der Abgase zurückführt, um Emissionen zu senken, kann durch den Ruß, den diese Abgase mitführen, festsitzen oder verstopfen. Es taucht bei einer spürbaren Minderheit der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwelleDie Kurbelwellenriemenscheibe hat einen Gummiring, der die Motorschwingungen dämpft und mit der Zeit an Haftung verlieren oder Risse bekommen kann. Wir haben nur einen konkreten Bericht über diesen Defekt gefunden (ein Peugeot 206 bei etwa 250.000 km), daher betrachten wir ihn nicht als verbreiteten Defekt.

Seite zum 2 I 1.4 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.4 HDi

Probleme des Mazda 2 I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Mazda 2 I feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.771 Untersuchungen von 600 zwischen 2002 und 2006 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 13,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 10,7 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 13,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 31,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 29,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 3,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 8,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 13,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 6,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 17,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,4 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Mazda 2 I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.4 HDi hat (2002–2007)

Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austritt

Mittlere Schwere

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte Schmierung

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwelle

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Mazda 2 I

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Mehr erfahren

Wollen Sie einen Mazda 2 I kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Mazda 2 I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Mazda 2 I zuverlässig?

Der einzige Motor des Mazda 2 I, den wir dokumentiert haben, 1.4 HDi, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht». Abseits des Motors hat der Mazda 2 DY (2003-2007) laut Gebrauchtwagenberater eine kurze Mängelliste: hintere Stoßdämpfer, die beim TÜV gelegentlich bemängelt werden, Fahrwerksfedern unter den Pannenpunkten des ADAC und beim 1.4 Diesel Kupplungen, die der Werkstatt Arbeit machen. Im deutschen KBA ist kein Rückruf verzeichnet.

Welche Probleme hat der Mazda 2 I außer dem Motor?

Abseits des Motors hat der Mazda 2 DY (2003-2007) laut Gebrauchtwagenberater eine kurze Mängelliste: hintere Stoßdämpfer, die beim TÜV gelegentlich bemängelt werden, Fahrwerksfedern unter den Pannenpunkten des ADAC und beim 1.4 Diesel Kupplungen, die der Werkstatt Arbeit machen. Im deutschen KBA ist kein Rückruf verzeichnet. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Defekte Federn der Vorder- und Hinterachsfederung (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Kupplungsverschleiß und schwergängige Gänge beim 1.4 MZ-CD Diesel (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß der hinteren Stoßdämpfer (Fahrwerk, Geringe Schwere).[3]

Welche Probleme hat der Mazda 2 I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austritt (1.4 HDi, Mittlere Schwere), Zahnriemen und Wasserpumpe (1.4 HDi, Hohe Schwere), Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte Schmierung (1.4 HDi, Mittlere Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.4 HDi, Mittlere Schwere) und Verschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwelle (1.4 HDi, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Mazda 2 I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2002 das beste (7,5/10); die schlechteste Note hat 2003 (6,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Mazda 2 I (DY): Typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 13. Februar 2025 · abgerufen 5. Oktober 2026
  4. Motor PSA DVWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  5. Mazda2Wikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch