Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB et Smartstream U3 D4FE)Filtre à particules (FAP/DPF)
Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbain sur le 1.6 CRDi
Sur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.[1]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité moyenne: Peut vous laisser en panne ou s'aggraver si on l'ignore, sans détruire le moteur.
Fréquence fréquent : C'est, avec l'EGR, le problème lié à la dépollution qui concentre le plus de demandes chez les propriétaires de Kia Ceed équipée de ce moteur, notamment en usage urbain.[1]
Symptômes
- Voyant du filtre à particules allumé lorsqu'il n'a pas pu terminer la régénération.[1]Voyant FAP : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Perte de puissance perceptible lorsque le filtre est très saturé.[1]Moins de puissance : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- Hausse de la consommation pendant les tentatives de régénération active.[1]Surconsommation : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
Pourquoi cela arrive
La régénération active exige que les gaz d'échappement dépassent une température suffisante pendant plusieurs minutes d'affilée ; les courts trajets urbains n'atteignent généralement pas ces conditions et la suie s'accumule dans le filtre.[1]
Si elle n'est pas réparée : Un filtre très saturé peut finir endommagé de façon permanente si l'on ignore les alertes, et une régénération ne suffit alors plus : il faut le nettoyer ou le remplacer.[1]
Voitures et années concernées
Concerne toute version équipée d'un filtre à particules ; ce n'est pas un problème propre à une génération précise du moteur.[1]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018) | 2010–2018 | D4FB |
| Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018) | depuis 2018 | D4FE |
| Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019) | depuis 2019 | D4FE |
Modèles équipés des versions concernées
Hyundai
- Hyundai i30 II2012–2017
- Hyundai i30 IIIdepuis 2017
- Hyundai i402018–2019
- Hyundai Tucson III2015–2020
- Hyundai Tucson IVdepuis 2019
- Hyundai Kona I2018–2022
- Hyundai i30 I2007–2012
Kia
- Kia Ceed II2012–2018
- Kia Ceed IIIdepuis 2018
- Kia XCeeddepuis 2019
- Kia Sportage IV2018–2021
- Kia Sportage Vdepuis 2022
- Kia Venga2010–2018
- Kia Carens III2011–2012
- Kia Soul II2014–2019
- Kia Ceed I2006–2012
Combien coûte la réparation
Comprend : Nettoyage du filtre par ultrasons (bas de la fourchette de prix) ou son remplacement complet (haut de la fourchette), dans un atelier indépendant.[1]
Chiffre issu d'une seule source en ligne (totalrenting.es) ; nous n'avons pas pu le recouper avec un second éditeur ni avec les tarifs des ateliers officiels, à prendre donc à titre indicatif.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Renseignez-vous sur l'usage habituel de la voiture : si elle a presque toujours roulé en ville sur de courts trajets, le filtre à particules est un point à contrôler avant l'achat.[1]
- Faites un essai routier d'une certaine durée à régime constant et vérifiez si le voyant du FAP s'éteint ou si la voiture force une régénération.[1]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
- Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)
Filtre à particules (FAP/DPF)[1]
Il se nettoie par ultrasons s'il est encore viable ou se remplace s'il est endommagé ou très saturé.
Liens d'affiliation vers Autodoc : si vous achetez, MotorFiable peut percevoir une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations
Comment la prévenir
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 26 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Est-ce une bonne idée d'acheter un 1.6 CRDi pour ne faire que de courts trajets en ville ?
Ce n'est pas la meilleure option : le filtre à particules a besoin de mener de temps en temps des régénérations à haute température, ce que les trajets urbains très courts permettent rarement.[1]
Que faire si le voyant du FAP s'allume ?
Si le manuel l'autorise, un trajet d'une certaine durée sur voie rapide à régime constant suffit généralement à terminer la régénération. Si le voyant reste allumé ou si vous remarquez une perte de puissance, emmenez la voiture chez un garagiste.[1]
Le filtre à particules est-il le même sur le U2 D4FB et sur le Smartstream D4FE ?
Les sources consultées ne détaillent pas de différences de conception entre les générations ; le schéma d'obstruction par usage urbain décrit s'applique à toute version équipée d'un filtre à particules.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 1.6 CRDi
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDéfaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V)Sur la version mild hybrid 48 V, le tendeur de la courroie de l'alterno-démarreur (MHSG) peut se gripper ; la courroie patine ou casse et la surcharge peut cisailler la goupille qui fixe la poulie au vilebrequin, désynchronisant le moteur et provoquant le choc des pistons et des soupapes.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
Plus de pannes du filtre à particules sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 Ingenium diéselDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
Vous avez subi cette panne ? Votre cas aide les autres propriétaires à savoir quand elle apparaît et combien elle coûte. Signalez votre panne en 2 minutes.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol