Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M)Filtre à particules (FAP/DPF)
Colmatage du filtre à particules (FAP) sur le 1.6 dCi
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité moyenne: Peut vous laisser en panne ou s'aggraver si on l'ignore, sans détruire le moteur.
Fréquence occasionnelle : Il apparaît moins souvent que le turbo ou l'EGR dans les fiches consultées (3 sur 132 pour le Qashqai II, 3 sur 87 pour le X-Trail III), mais de façon récurrente sur les voitures à usage urbain. Le réglage logiciel du Kadjar a concerné un lot précis de premières unités, et non l'ensemble du moteur ; il ne suffit donc pas à lui seul pour parler d'un problème systémique.[1][2][4]
Symptômes
- Voyant du FAP allumé au tableau de bord.[3]Voyant FAP : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Le moteur perd de la force et passe en mode dégradé lorsque le filtre est très encrassé.[3]Moins de puissance : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- La consommation augmente car le moteur déclenche des régénérations plus rapprochées pour tenter de nettoyer le filtre.[3]Surconsommation : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
Pourquoi cela arrive
Les trajets courts et urbains ne permettent pas aux gaz d'échappement d'atteindre la température nécessaire pour brûler la suie accumulée dans le filtre pendant la régénération automatique.[3]
Sur le Kadjar, fiches-auto attribue une partie des alertes antipollution à un problème de calibration du logiciel de gestion des émissions de NOx sur des unités fabriquées jusqu'en juillet 2015, et non à une panne mécanique du filtre lui-même.[2]
Si elle n'est pas réparée : Un FAP très colmaté oblige le moteur à passer en mode dégradé et, si l'on continue à rouler ainsi, il peut finir par nécessiter un remplacement complet plutôt qu'un nettoyage ou une régénération.[3]
Voitures et années concernées
Documenté surtout sur Qashqai II et X-Trail III ; le réglage logiciel mentionné par fiches-auto a touché les Kadjar fabriqués jusqu'en juillet 2015.[1][2][4]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019) | 2015–2019 | R9M |
Modèles équipés des versions concernées
Nissan
- Nissan Qashqai II2013–2021
- Nissan X-Trail III2014–2022
Renault
- Renault Mégane III2012–2016
- Renault Mégane IV2016–2023
- Renault Scénic III2011–2016
- Renault Scénic IV2016–2022
- Renault Talisman2015–2022
- Renault Kadjar2015–2022
- Renault Espace V2015–2023
- Renault Koleos II2017–2019
Combien coûte la réparation
Comprend : Remplacement complet du filtre à particules (un nettoyage ou une régénération forcée, lorsqu'ils suffisent, coûtent bien moins cher : entre 120 et 300 € en Espagne).[3]
Chiffres généralistes de Motorpoint, non spécifiques au 1.6 dCi ; nous n'avons trouvé aucun prix en concession.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Si la voiture a presque toujours roulé en ville, demandez si le FAP a déjà été nettoyé ou régénéré et si le voyant s'est déjà allumé.
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
- Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)
Filtre à particules (FAP/DPF)[3]
Remplacement lorsque le nettoyage ou la régénération forcée ne suffisent pas.
Prix indicatif de la pièce : 600–1 500 €
Liens d'affiliation vers Autodoc : si vous achetez, MotorFiable peut percevoir une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations
Comment la prévenir
Rappels, campagnes et réclamations
RappelAutoridades francesas / Renault · janvier 2016
Rappel des systèmes antipollution NOx-trap sur Renault Espace et Captur
Rappel d'environ 15 000 Renault Captur et Espace équipés de systèmes NOx-trap, afin de vérifier que les émissions réelles de NOx ne dépassaient pas de façon notable le niveau homologué.[5]
Mise à jour logicielleRenault · juillet 2015
Réglage du logiciel de gestion des émissions sur les premiers Kadjar
Selon fiches-auto, un problème de calibration du logiciel de gestion des émissions de NOx a touché des Kadjar fabriqués jusqu'en juillet 2015, avec des alertes antipollution associées.[2]
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Combien de temps dure un FAP bien entretenu ?
Avec un usage comprenant de temps en temps des trajets sur route, il ne devrait pas poser de problème avant 150 000-200 000 km ; en usage presque exclusivement urbain, il peut se colmater bien plus tôt.[3]
Peut-on le nettoyer au lieu de le remplacer ?
Oui : une régénération forcée ou un nettoyage coûtent bien moins cher (120-300 €) qu'un remplacement complet (600-1 500 €), prix en Espagne, et suffisent dans de nombreux cas.[3]
L'alerte antipollution du Kadjar correspond-elle toujours à un FAP colmaté ?
Pas nécessairement : fiches-auto relie une partie de ces alertes, sur des unités fabriquées jusqu'en juillet 2015, à un problème de calibration du logiciel et non à une panne physique du filtre.[2]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 1.6 dCi
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou casse prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.6 dCi lâche assez souvent, parfois avec peu de kilomètres : fiches-auto documente des casses entre 23 000 et 113 000 km sur Kadjar, Qashqai II, X-Trail III et Espace V, avec perte de puissance et, dans plusieurs cas, refus de la marque de prendre en charge le coût hors garantie.Réparation (garage) : 3 000 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distributionLe 1.6 dCi fonctionne avec une chaîne de distribution et non une courroie, mais plusieurs propriétaires de Kadjar et d'Espace V décrivent des fuites d'huile au niveau du couvercle ou du carter de la chaîne, parfois assez importantes pour nécessiter de déposer une partie du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou panne de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.6 dCi s'encrasse et peut rester bloquée ou ne plus être étanche, surtout sur les voitures utilisées en ville. Fiches-auto la signale comme l'un des défauts les plus répétés sur la Renault Espace V et documente un cas de double remplacement sur un Kadjar (à 85 000 puis de nouveau à 95 000 km).Réparation (garage) : 250–1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteursLes injecteurs du 1.6 dCi peuvent lâcher individuellement ou, dans les cas plus graves, à plusieurs en même temps : fiches-auto documente 6 cas sur l'Espace V et un injecteur défaillant avec perte de puissance sur autoroute sur un Kadjar.Réparation (garage) : 250–1 700 €
Plus de pannes du filtre à particules sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 Ingenium diéselDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
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Sources
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