PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10)Turbo
Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) sur le 2.0 HDi
Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.[1]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité élevée: Risque de panne grave du moteur, du turbo ou de la boîte.
Fréquence fréquent : Fiches-Auto recense 36 cas de turbo sur 553 avis du 110 ch et 69 sur 523 du 136 ch ; une bonne partie concerne des durites ou des capteurs et non le turbo complet, mais l'incidence est très supérieure à celle du simple 90 ch, qui n'enregistre presque aucun cas.[1]
Symptômes
- Sifflement ou crissement à l'accélération.[1]Sifflement du turbo : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Perte de puissance et sensation de moteur « étouffé ».[1]Moins de puissance : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- Le moteur passe en mode dégradé et limite le régime.[1]Mode dégradé : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Voyant de panne moteur allumé.[1]Voyant moteur : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Sifflement ou crissement à l'accélération.[1]Bruit à l'accélération : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
Le turbo à géométrie variable déplace des aubes internes au moyen d'un actionneur électronique ; la calamine du gazole et de l'huile peut gripper l'actionneur ou encrasser ses capteurs sans que le turbo soit endommagé à l'intérieur.[1]
Dans d'autres cas, c'est le turbo proprement dit qui lâche (roulements ou aubes), ou des durites et raccords du circuit de suralimentation se détachent.[1]
Si elle n'est pas réparée : Si le problème se limite à l'actionneur, aux capteurs ou aux durites, la voiture perd de la puissance et passe en mode dégradé sans que le moteur souffre ; si le turbo est endommagé à l'intérieur, il peut laisser passer de l'huile vers l'admission et l'échappement.[1]
Voitures et années concernées
Touche surtout le 2.0 HDi 107/110 ch (DW10ATED/ATED4) et le 136-140 ch FAP (DW10BTED4), tous deux avec turbo à géométrie variable ; nous n'avons pas trouvé de données équivalentes pour le 90 ch ni pour les versions de 150 ch et plus.[1]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008) | 2000–2008 | DW10ATEDDW10ATED4RHZRHW |
| 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011) | 2004–2011 | DW10BTED4RHRRHF |
Modèles équipés des versions concernées
Citroën
- Citroën C4 Picasso I2006–2013
- Citroën C5 II2008–2015
- Citroën Berlingo II2008–2015
Ford
- Ford Focus III2011–2018
- Ford C-Max II2010–2019
Peugeot
- Peugeot 3072001–2007
- Peugeot 4072004–2010
- Peugeot 308 I2007–2013
Volvo
- Volvo S40 II2004–2012
- Volvo C302006–2012
- Volvo V502004–2012
Combien coûte la réparation
Comprend : Selon le diagnostic : nettoyage ou remplacement de l'actionneur et des capteurs, durites du circuit de suralimentation, ou turbo complet (neuf ou reconditionné) avec main-d'œuvre.[1]
Nous n'avons pas trouvé de prix vérifié en Espagne pour le turbo complet de ce moteur ni pour l'actionneur seul. Le coût réel varie beaucoup selon que la panne vient de l'actionneur ou des capteurs (moins cher) ou du turbo complet (plusieurs centaines d'euros de pièce, plus la main-d'œuvre).
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Accélérez à froid et à chaud et vérifiez que le turbo ne siffle pas, ne crisse pas et répond sans retard.[1]
- Demandez si le turbo ou l'actionneur a déjà été changé et exigez la facture pour savoir s'il s'agissait d'une réparation complète.
- Un diagnostic avec un lecteur de codes peut révéler des défauts enregistrés sur la pression de suralimentation même si le voyant est éteint.
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
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Turbo à géométrie variable (neuf ou reconditionné) pour 2.0 HDi 136-140
Remplace le turbo lorsque l'usure interne ne permet pas de le réparer en changeant seulement l'actionneur.
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Actionneur électronique du turbo
Déplace les aubes à géométrie variable ; on le remplace lorsque la panne vient de l'actionneur et non du turbo.
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Comment la prévenir
- Respectez les intervalles de vidange et utilisez une huile 100 % synthétique adaptée aux moteurs à FAP, afin de réduire la calamine qui encrasse l'actionneur.
- De temps en temps, effectuez un long trajet sur route pour que le moteur atteigne sa température et que le turbo travaille dans son régime habituel.
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 27 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Le turbo du 2.0 HDi casse-t-il toujours complètement ?
Pas nécessairement : selon Fiches-Auto, une bonne partie des cas recensés sont des durites détachées ou des pannes de l'actionneur et des capteurs, et non du turbo lui-même, même s'il existe aussi des pannes du turbo complet.[1]
Quelle version compte le plus de cas de turbo ?
Le 136 ch FAP (2004-2011) enregistre plus de cas que le 110 ch, et tous deux bien plus que le simple 90 ch sans FAP.[1]
Puis-je continuer à rouler si la voiture passe en mode dégradé ?
Avec prudence et à bas régime, oui, mais il vaut mieux la confier à l'atelier au plus vite pour diagnostiquer si le problème vient de l'actionneur, des capteurs ou du turbo.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 2.0 HDi
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionCristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €
Plus de pannes du turbo sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente2.0 Ingenium diéselDéfaillance du turbocompresseurOui : selon plusieurs sources, le turbo est le composant qui génère le plus de pannes sur le 2.0 Ingenium diesel. Il lâche sur une plage de kilométrage très large (d'environ 35 000 à plus de 140 000 km) et, s'il se brise de l'intérieur, il peut envoyer de l'huile ou du métal dans le moteur et le détruire.Réparation (garage) : 2 600–3 000 €Apparaît vers 35 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N47Défaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentOM651Défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 dCiPanne ou casse prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.6 dCi lâche assez souvent, parfois avec peu de kilomètres : fiches-auto documente des casses entre 23 000 et 113 000 km sur Kadjar, Qashqai II, X-Trail III et Espace V, avec perte de puissance et, dans plusieurs cas, refus de la marque de prendre en charge le coût hors garantie.Réparation (garage) : 3 000 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M47Perte de puissance et pannes du turboLe turbo du M47 ne casse généralement pas brutalement, mais il perd progressivement de la puissance à cause de l'accumulation de calamine dans la géométrie variable ; la variante de 150 ch fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003 concentre en outre des pannes de turbo documentées par des garages spécialisés.
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Sources
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- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026