Moteur 2.0 HDi (DW10) : pannes et fiabilité

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  1999–2005 · 90 ch · DW10TD, RHY

  À acheter

  Fiches-Auto la décrit comme l'un des diesels les plus robustes du groupe, sans les problèmes de volant bimasse, de turbo ou de FAP qui apparaissent à partir du 107/110 ch.^[1]

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  2000–2008 · 107–110 ch · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Avec prudence

  Le volant bimasse commence à poser problème sur cette version (83 cas sur 553 avis recueillis par Fiches-Auto) et les premiers cas notables de turbo et de FAP apparaissent aussi.^[1]

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  2004–2011 · 136–140 ch · DW10BTED4, RHR, RHF

  Avec prudence

  Fiches-Auto l'appelle « l'ère du diesel peu fiable » : elle concentre le plus grand nombre de cas de turbo, FAP, EGR, injecteurs et, surtout, de volant bimasse de toute la famille. On peut l'acheter, mais il faut d'abord vérifier l'historique de ces pièces.^[1]

• 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

  2007–2013 · 150–163 ch · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

  À acheter

  Fiches-Auto décrit le 150 ch comme « franchement convaincant » et le 163 ch comme une version déjà mature, avec bien moins de cas de turbo, FAP, EGR et injecteurs que la génération 136-140 ch.^[1]

• 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

  2013–2021 · 120–180 ch · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

  Avec prudence

  Mécaniquement, c'est la version la plus fiable de la famille, mais le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ; c'est une panne que l'OCU a dénoncée en Espagne et que Stellantis couvre partiellement par un programme d'indemnisation pour les véhicules de 2014 à 2020.^[1][2][3][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
3. 3Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
4. 4Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionCristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.Réparation (garage) : 800–1 200 €
5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

PSA Peugeot Citroën y Ford

Famille

DW (DW10)

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 997 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

90–180 ch

Production

1999–2021

Marques

Peugeot, Citroën, Ford, Volvo et Toyota

Fiche technique^{[1][5][6][7][8]}

1. 1999–2005

   2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

   Première version du moteur : injection common-rail sans intercooler sur le modèle initial, sans filtre à particules et avec un volant moteur rigide (non bimasse). C'est la variante mécaniquement la plus simple de toute la famille.^[1][5]

2. 2000–2008

   2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

   Ajoute un intercooler et, sur la variante 16 soupapes (ATED4), une culasse redessinée ; elle intègre un volant bimasse à la place du volant rigide du 90 ch et, progressivement selon le marché, un filtre à particules à additif.^[1][5][6]

3. 2004–2011

   2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

   Turbo à géométrie variable et FAP à additif de série. C'est la version la plus répandue de la famille chez Peugeot et Citroën durant la seconde moitié des années 2000, avec des puissances commerciales de 136, 138 et 140 ch selon l'année et le marché.^[1][5][6][8]

4. 2007–2013

   2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

   Révision avec un meilleur contrôle de la combustion et du turbo, encore sans SCR/AdBlue. Elle a été montée notamment sur la Peugeot 407 Coupé (163 ch depuis 2007) et sur les Peugeot 3008/5008 et Citroën C4 Picasso de première génération (150/163 ch).^[7][8][9]

5. 2013–2021

   2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

   Version Euro 6 avec catalyseur SCR et injection d'AdBlue en plus du FAP à additif. Introduite fin 2013, d'abord sur le Citroën C4 Picasso de deuxième génération puis progressivement sur le reste de la gamme ; le Peugeot 3008/5008 de deuxième génération (depuis 2016) l'a proposée en 150 et 180 ch.^[5][7][8]

• Kit de distribution

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Filtre à huile

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Filtre à air

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Filtre à gasoil

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Bougies de préchauffage

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)