PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10)Vanne EGR
Vanne EGR obstruée par la calamine sur le 2.0 HDi
La vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.[1]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité moyenne: Peut vous laisser en panne ou s'aggraver si on l'ignore, sans détruire le moteur.
Fréquence fréquent : Un article spécialisé sur la vanne EGR indique directement que « le 2.0 HDI est fragile dans les versions de 120 et 136/138 ch », et Fiches-Auto additionne 63 cas d'EGR sur 523 avis du 136 ch et 34 du 138 ch.[1][2]
Symptômes
- Le moteur passe en mode dégradé et limite la puissance.[1]Mode dégradé : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- À-coups ou ralenti instable.[1]À-coups : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Voyant de panne moteur allumé.[1]Voyant moteur : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
La vanne EGR recycle une partie des gaz d'échappement vers l'admission pour abaisser la température de combustion et réduire les NOx ; la calamine de ces gaz s'accumule dans le corps de la vanne et sur le clapet jusqu'à ce qu'il se bloque ou perde en précision de mouvement.[1]
Si elle n'est pas réparée : Avec l'EGR bloquée, le calculateur déséquilibre le mélange et le moteur passe en mode dégradé ; avec le temps, la calamine peut aussi affecter l'admission.[1][2]
Voitures et années concernées
Les cas documentés se concentrent sur les versions de 107/120 ch et 136/138 ch ; nous n'avons pas trouvé de données spécifiques pour le 90 ch ni pour le 150 ch et plus.[1][2]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008) | 2000–2008 | DW10ATEDDW10ATED4RHZRHW |
| 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011) | 2004–2011 | DW10BTED4RHRRHF |
Modèles équipés des versions concernées
Citroën
- Citroën C4 Picasso I2006–2013
- Citroën C5 II2008–2015
- Citroën Berlingo II2008–2015
Ford
- Ford Focus III2011–2018
- Ford C-Max II2010–2019
Peugeot
- Peugeot 3072001–2007
- Peugeot 4072004–2010
- Peugeot 308 I2007–2013
Volvo
- Volvo S40 II2004–2012
- Volvo C302006–2012
- Volvo V502004–2012
Combien coûte la réparation
Comprend : Nettoyage de la vanne EGR (et de son refroidisseur, le cas échéant) ou, si cela ne suffit pas, remplacement de la vanne.[1]
Le chiffre de 200-350 € provient d'un article français sur la vanne EGR des moteurs diesel en général, non spécifique à l'Espagne ni à ce moteur ; selon la même source, dans la plupart des cas un nettoyage suffit au lieu d'un remplacement complet.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Vérifiez que le moteur n'a pas d'à-coups et que le ralenti est stable, à froid comme à chaud.
- Un diagnostic avec un lecteur de codes peut révéler des défauts enregistrés liés à l'EGR même si le voyant est éteint.
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
- Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)
Vanne EGR pour 2.0 HDi 107-140
Remplace la vanne lorsque le nettoyage ne suffit pas à lui rendre sa liberté de mouvement.
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Comment la prévenir
- Évitez d'enchaîner uniquement de très courts trajets en ville ; un usage mixte avec un peu de route aide à brûler une partie de cette calamine.
- Dès les premiers à-coups ou l'allumage du voyant moteur, faites nettoyer l'EGR avant qu'elle ne soit complètement bloquée.
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 27 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Faut-il toujours changer la vanne EGR ou suffit-il de la nettoyer ?
Selon la source spécialisée, dans la plupart des cas un nettoyage suffit ; il ne faut la remplacer que si le mécanisme interne est endommagé.[1]
Quelles versions du 2.0 HDi ont le plus de problèmes d'EGR ?
Celles de 107/120 ch et surtout de 136/138 ch, selon un article spécialisé et les témoignages recueillis par Fiches-Auto.[1][2]
Sert-il à quelque chose de neutraliser ou de court-circuiter la vanne EGR ?
Cela ne résout pas la cause du problème (la calamine qui obstrue le système) et peut laisser des messages de défaut actifs dans le calculateur ; le plus recommandé est de la nettoyer ou de la remplacer.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 2.0 HDi
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionCristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.Réparation (garage) : 800–1 200 €
Plus de pannes de la vanne EGR sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW B47Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0/2.2 D-4DVanne EGR obstruée par la suieOui : la vanne EGR s'encrasse de suie très fréquemment sur toute la famille 1AD/2AD D-4D, surtout en usage urbain et sur de courts trajets, et provoque souvent une perte de puissance ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 45 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.9 TDIVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
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Sources
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