PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10)Système AdBlue (SCR) et capteur NOx
Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi) sur le 2.0 HDi
Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.[1][2][3]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité moyenne: Peut vous laisser en panne ou s'aggraver si on l'ignore, sans détruire le moteur.
Fréquence très fréquente : Un article dédié de Fiches-Auto sur l'AdBlue de PSA/Stellantis cite 128 cas sur 635 avis et nomme expressément le 2.0 BlueHDi, avec les 1.5 et 1.6, parmi les motorisations les plus touchées. En Espagne, l'OCU a dénoncé la panne et Stellantis a créé un programme d'indemnisation pour les diesels BlueHDi de Peugeot, Citroën, DS et Opel fabriqués entre janvier 2014 et août 2020, ce qui confirme que le constructeur reconnaît le problème sans solution définitive rétroactive.[1][2][3]
Symptômes
- Voyant ou message AdBlue allumé, avertissant parfois d'une panne qui n'est pas réelle.[3]Alerte AdBlue : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Dans les cas avancés, le moteur ne démarre plus une fois épuisé le compte à rebours de redémarrages du système.[4]Démarrage difficile : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Voyant de panne moteur ou d'antipollution.[1]Voyant moteur : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
L'AdBlue (une solution d'urée) se décompose ou sèche dans les zones du circuit où le débit est plus faible, formant des cristaux solides qui obstruent l'évent du réservoir, déforment le réservoir lui-même ou grippent la pompe et la jauge de niveau intégrées.[1][4]
Les très basses températures (l'AdBlue gèle vers -11 °C), un produit de mauvaise qualité ou mal conservé, ou des débordements lors du remplissage favorisent aussi la cristallisation.[4]
L'OCU a en outre dénoncé que, dans certains cas, l'électronique elle-même signalait une panne du système qui n'était pas réelle, ce qui obligeait à des contrôles inutiles.[3]
Si elle n'est pas réparée : Si le problème n'est pas résolu, le système cesse de doser correctement l'AdBlue et, passé un nombre limité de démarrages, le moteur ne redémarre plus tant que la panne n'est pas réparée.[4]
Voitures et années concernées
Touche les versions BlueHDi avec SCR et AdBlue ; les versions HDi antérieures, sans ce système, n'en souffrent pas.[1]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021) | 2013–2021 | DW10FEDW10FDDW10FCAH01AH02 |
Modèles équipés des versions concernées
Citroën
- Citroën C4 Picasso II2013–2018
Peugeot
- Peugeot 3008 I2009–2016
- Peugeot 3008 II2016–2020
- Peugeot 5008 I2009–2017
- Peugeot 5008 II2017–2020
- Peugeot 508 I2010–2018
Toyota
- Toyota ProAce II2016–2018
Combien coûte la réparation
Comprend : Remplacement du réservoir d'AdBlue avec sa pompe, son réchauffeur et sa jauge de niveau intégrés ; dans les cas plus graves, aussi de l'injecteur/doseur ou du module de commande du SCR.[2][3][4]
800-1 200 € est la fourchette citée par la presse espagnole pour cette réparation en atelier ; un autre article évoque des réparations pouvant atteindre 2 000 € lorsqu'il faut aussi remplacer l'injecteur, la pompe ou plusieurs éléments du système SCR. Dans le cadre du programme de Stellantis, les véhicules jusqu'à 5 ans ou 150 000 km voient 100 % du coût de la pièce pris en charge, et entre 5 et 8 ans une prise en charge partielle (30-90 % selon le kilométrage), la main-d'œuvre étant couverte jusqu'à 30 € sauf panne répétée.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Vérifiez qu'aucun voyant AdBlue n'est allumé et demandez si la voiture a été fabriquée entre janvier 2014 et août 2020, dates couvertes par le programme de Stellantis.[2]
- Si le voyant est déjà apparu une fois, demandez la facture de la réparation ou du contrôle pour savoir ce qui a été fait.
- Utilisez toujours de l'AdBlue conforme à la norme ISO 22241 d'une marque connue ; ne traitez pas les débordements avec des produits de fortune.[4]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
Réservoir d'AdBlue avec pompe, réchauffeur et jauge de niveau
Remplace l'ensemble lorsqu'il est cristallisé, déformé ou que la pompe/la jauge est en panne.
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Comment la prévenir
- Ne laissez pas le réservoir d'AdBlue vide et ne le remplissez pas avec des produits non conformes à la norme ISO 22241.[4]
- Si la voiture doit rester longtemps immobilisée, évitez de la laisser avec très peu d'AdBlue.[4]
- Si votre voiture est une Peugeot, Citroën, DS ou Opel diesel fabriquée entre janvier 2014 et août 2020, demandez à la marque si elle entre dans le programme de prise en charge de Stellantis avant de payer la réparation de votre poche.[2]
Rappels, campagnes et réclamations
Garantie étendueStellantis · décembre 2024
Programme de prise en charge de Stellantis pour le réservoir d'AdBlue
Couvre les véhicules diesel Peugeot, Citroën, DS et Opel fabriqués entre janvier 2014 et août 2020 : 100 % du coût de la pièce jusqu'à 5 ans ou 150 000 km, et entre 30 % et 90 % entre 5 et 8 ans selon le kilométrage ; la main-d'œuvre est couverte jusqu'à 30 € sauf panne répétée, avec effet rétroactif pour ceux qui ont déjà payé la réparation depuis le 1er janvier 2021.[2]
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Les versions 1.5 ou 1.6 BlueHDi sont-elles aussi concernées ?
Oui : la presse spécialisée range les 1.5, 1.6 et 2.0 BlueHDi parmi les motorisations avec le plus de cas d'AdBlue documentés.[1]
Que faire si ma voiture entre dans les dates du programme de Stellantis ?
Contactez la marque (Peugeot, Citroën, DS ou Opel) ou un réseau officiel pour qu'ils vérifient si votre cas est couvert par le programme de remboursement, même si vous avez déjà payé la réparation depuis 2021.[2]
L'additif anti-cristallisation évite-t-il la panne ?
Il peut aider, mais selon la presse spécialisée il n'existe pas d'additif universel valable pour toutes les voitures : il faut n'utiliser que celui qu'approuve le constructeur et respecter la dose indiquée.[4]
La voiture peut-elle ne plus démarrer à cause de cette panne ?
Oui : si le système cesse de doser correctement l'AdBlue, après l'avertissement le moteur peut finir par bloquer le démarrage jusqu'à la réparation.[4]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 2.0 HDi
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €
Plus de pannes de l'AdBlue sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.6 HDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N43/N46Défaillances des injecteurs, des bobines d'allumage et du capteur NOx (N43)Sur le BMW N43, à injection directe, des défaillances ont été documentées au niveau des injecteurs, des bobines d'allumage (surtout sur les unités de 2007-2008, aujourd'hui rares après une action de service de BMW) et du capteur NOx lié à sa combustion pauvre. Le N46, à injection indirecte, n'a pas ce capteur et ne souffre pas de ces défaillances.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 Ingenium diéselEncrassement de l'EGR et pannes du système AdBlueLa vanne EGR s'encrasse de suie comme sur n'importe quel diesel moderne, et le système AdBlue de l'Ingenium diesel tombe en panne assez souvent selon plusieurs sources, avec des alertes qui peuvent finir par empêcher le démarrage si on ne s'en occupe pas.
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Sources
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