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Moteur 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008) : pannes et fiabilité

Version du PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10)

Avec prudence

Le volant bimasse commence à poser problème sur cette version (83 cas sur 553 avis recueillis par Fiches-Auto) et les premiers cas notables de turbo et de FAP apparaissent aussi.[1]

Années
2000–2008
Puissance
107–110 ch
Pannes concernées
4
2 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
4
dans notre base

3 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Ajoute un intercooler et, sur la variante 16 soupapes (ATED4), une culasse redessinée ; elle intègre un volant bimasse à la place du volant rigide du 90 ch et, progressivement selon le marché, un filtre à particules à additif.[1][2][3]

Codes moteur de cette version : RHZ, DW10ATED, DW10ATED4, RHW.

Pannes du moteur RHZ

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
  3. 3Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
  4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €

Voitures avec le moteur RHZ

Ouvrez chaque voiture pour voir toutes ses pannes avec ce moteur et quoi vérifier avant de l'acheter.

Citroën

Peugeot

Volvo

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur RHZ est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». Le volant bimasse commence à poser problème sur cette version (83 cas sur 553 avis recueillis par Fiches-Auto) et les premiers cas notables de turbo et de FAP apparaissent aussi.[1]

Quelles pannes présente le moteur RHZ ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (gravité élevée), colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (gravité élevée), usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch) (gravité moyenne) et vanne EGR obstruée par la calamine (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur RHZ ?

Peugeot 307 (2001–2007), Citroën Berlingo II (2008–2015), Volvo S40 II (2004–2012) et Volvo V50 (2004–2012).[2][3]

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Sources

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  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. Peugeot 307Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol