Moteur 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly : pannes et fiabilité

Le 0.9 TwinAir et le 1.0/1.3 FireFly sont deux familles de petits moteurs essence que Fiat a utilisées successivement sur ses modèles urbains et compacts. Le TwinAir, bicylindre, a été vendu à partir de 2010 et, selon le modèle, jusqu'en 2018-2020 ; le FireFly -nom commercial de la famille FCA/Stellantis GSE (Global Small Engine)-, à trois ou quatre cylindres, l'a remplacé progressivement à partir de 2018 et reste en production, avec notamment une version micro-hybride depuis 2020. Ils sont documentés ensemble dans cette fiche parce qu'ils occupent la même place dans la gamme et équipent les mêmes modèles.^[6][7]

Le 0.9 TwinAir est un bicylindre turbo de 875 cm³, à distribution par chaîne, injection indirecte multipoint (et non directe) et technologie MultiAir (aussi appelée UniAir) : un système électro-hydraulique qui remplace la commande mécanique des soupapes d'admission par le contrôle de la pression d'huile, permettant de faire varier le moment et la levée d'ouverture. Fiat l'a présenté au Salon de Genève 2010 pour la Fiat 500 avec 85 ch ; il est ensuite arrivé aussi avec 105 ch sur la 500 et avec 78, 86 et 90 ch sur la Fiat Panda III. Il a en outre équipé la Fiat Punto (depuis 2012), la Lancia Ypsilon et l'Alfa Romeo MiTo.^[5][6]

Le FireFly regroupe plusieurs moteurs de la famille GSE, présentée par FCA en 2016. Pour les modèles européens couverts par cette fiche, il existe deux grandes variantes : une atmosphérique trois cylindres de 999 cm³, à injection multipoint indirecte, qui fait partie depuis mars 2020 d'un système de micro-hybridation (mild hybrid) 48 volts de 70 ch sur la Fiat 500, la Fiat Panda III et la Lancia Ypsilon ; et deux versions turbo à injection directe et technologie MultiAir III, introduites en Europe en 2018, qui ont remplacé l'ancien 1.4 MultiAir Turbo : le 1.0 GSE T3 (trois cylindres, 100-120 ch) et le 1.3 GSE T4 (quatre cylindres, 1 332 cm³, 150-180 ch), montés sur la Fiat 500X, la Fiat Tipo et le Jeep Renegade.^{[3][7][8][9][10]}

Les fiches de fiabilité fondées sur des témoignages de propriétaires (fiches-auto.fr) et les guides d'occasion en allemand (Gebrauchtwagenberater.de) s'accordent sur un bilan similaire pour le TwinAir : aucune panne catastrophique ni systémique, mais une répétition de cas de panne du turbo, du module MultiAir, de consommation d'huile et d'embrayage ou de volant moteur, toujours sur une minorité des exemplaires analysés. Gebrauchtwagenberater.de, par exemple, résume la Fiat Panda III en disant qu'« aucun des moteurs ne présente de points faibles sérieux » et décrit les cas de MultiAir et de turbo de la Fiat 500 comme peu fréquents.^{[1][2][4][5][11]}

Le FireFly, plus récent, compte beaucoup moins de témoignages dans les mêmes sources. Sur le Jeep Renegade et la Fiat 500X, on relève surtout des incidents électroniques (Start&Stop, écran, verrouillage des portes) et quelques cas isolés de consommation d'huile ou de fuite du bloc hydraulique de la boîte automatique, sans schéma mécanique net pour l'instant ; sur la Fiat 500 et la Fiat Panda III, la version micro-hybride ne recueille guère d'avis. Gebrauchtwagenberater.de ne signale aucun problème spécifique pour les versions GSE/FireFly de la Fiat 500X, contrairement à l'ancien 1.4 MultiAir Turbo qu'elles ont remplacé.^{[1][2][3][8][12]}

Une partie de la presse espagnole attribue au FireFly une courroie de distribution humide (bain d'huile), une conception ayant des antécédents de panne grave sur d'autres moteurs (le PSA 1.2 PureTech, le Ford 1.0 EcoBoost). Nous n'avons pas pu vérifier cette affirmation auprès d'une source que nous ayons pu ouvrir et lire : ni la Wikipédia en anglais sur la famille GSE, ni les fiches de fiabilité de la Fiat 500X, du Jeep Renegade ou de la Fiat Tipo, ni un article spécialisé allemand consacré spécifiquement aux moteurs à courroie en bain d'huile -qui détaille bien les cas de Ford et de PSA- ne mentionnent le FireFly parmi les moteurs concernés. Le seul témoignage qui évoque la distribution, sur la Fiat Tipo, décrit un saut de la chaîne de distribution de la version 1.5 GSE (hors du périmètre de cette fiche, centrée sur le 1.0 et le 1.3), et non d'une courroie. Par prudence, nous n'incluons pas cette panne dans la fiche ; nous l'expliquons dans « Ce que nous ne savons pas encore ».^{[3][7][8][10][13]}