0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly vs E-Tech Híbrido : quel moteur est le plus fiable ?

0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly et E-Tech Híbrido sont à égalité sur notre indice de risque : 32/100 (risque modéré). 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly a 1 panne grave documentée, la principale « Panne précoce du turbocompresseur (0.9 TwinAir) » ; E-Tech Híbrido, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de la boîte multimode (risque de casse) ».

Indice de risque

0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

E-Tech Híbrido

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly est-il fiable ?

Le 0.9 TwinAir (2010-2020) et le 1.0/1.3 FireFly (depuis 2018, avec une version micro-hybride depuis 2020) sont les petits moteurs essence de Fiat, Jeep et Lancia. Le TwinAir ne présente pas de pannes systémiques, mais des cas répétés et minoritaires de turbo, de module MultiAir, de consommation d'huile et d'usure d'embrayage ou de volant moteur, cohérents avec son fonctionnement bicylindre irrégulier. Le FireFly, plus récent, n'enregistre pour l'instant guère plus que des défaillances ponctuelles du Start&Stop.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly

E-Tech Híbrido est-il fiable ?

L'E-Tech associe un moteur thermique (1.6 H4M atmosphérique ou 1.2 HR12 turbo) à des moteurs électriques et à une boîte multimode sans embrayage ni convertisseur de couple. Son point le mieux documenté est la boîte elle-même : des témoignages sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger décrivent des alertes de risque de casse, et Renault a lancé deux campagnes depuis 2020 (un défaut électrique et un joint d'arbre primaire). La batterie 12 V tombe elle aussi en panne assez souvent.^[6][7][8]

Voir les 4 pannes de E-Tech Híbrido

Comparatif côte à côte

Comparatif de 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly et E-Tech Híbrido
Donnée	0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly	E-Tech Híbrido
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 598 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	70–180 ch	140–200 ch
Production	depuis 2010^[9][10]	depuis 2020^[6][11][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Panne précoce du turbocompresseur (0.9 TwinAir) Gravité moyenne: Défaillance du module hydraulique MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir) Gravité moyenne: Usure de l'embrayage et du volant moteur (0.9 TwinAir)	Gravité élevée: Panne de la boîte multimode (risque de casse) Gravité élevée: Calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravité moyenne: Défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.0 FireFly Hybrid 70 ch (GSE, depuis 2020)^[1][2] 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 ch (FireFly, depuis 2018)^[3][13]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	0.9 TwinAir 78-105 ch (2010-2020)^[1][2][4][5] 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 ch (FireFly, depuis 2018)^[3]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[7][14] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[15] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[8][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly

Voir les 8 modèles avec 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly

E-Tech Híbrido

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Autres comparatifs

Avec 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly

Avec E-Tech Híbrido

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Sources

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