Moteur M271 : pannes et fiabilité

• M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)

  2002–2011 · 122–194 ch · 271.910, 271.9xx, 271.942

  Avec prudence

  Elle partage le point faible documenté pour toute la famille M271 : la chaîne de distribution et les pignons des arbres à cames peuvent s'user prématurément, selon la source spécialisée consultée, qui ne décrit aucune période de fabrication exempte de ce problème au sein de cette version.^[1]

• M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA)

  2009–2015 · 156–204 ch · 271.8xx, DE18 LA

  Avec prudence

  La source spécialisée consultée souligne expressément que l'usure de la chaîne de distribution et des pignons s'est maintenue même dans cette révision EVO, malgré le passage du compresseur mécanique au turbo.^[1]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure des pignons des arbres à camesOui : la chaîne de distribution du M271 peut s'allonger prématurément et user les dents des pignons des arbres à cames, avec un risque d'endommager le moteur. Une source spécialisée décrit ce point faible comme persistant sur toute la production, y compris la révision EVO turbo.
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentDistributionFuite d'huile des électroaimants du déphaseur d'arbre à cames vers le câblageOui : les électroaimants (électrovannes) du déphaseur d'arbre à cames du M271 peuvent perdre leur étanchéité, et l'huile remonte par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles, pouvant atteindre le calculateur. Mercedes-Benz dispose d'un câble de réparation spécifique (référence A2711502733), d'un montage économique.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionDurite de ventilation du carter sous le compresseur : elle se fissure et provoque une entrée d'air parasiteOui : la durite de ventilation de charge partielle du carter, située sous le compresseur, se dessèche et se fissure sous l'effet de la chaleur et de l'huile, laissant entrer de l'air parasite. Elle provoque un ralenti irrégulier, des à-coups et l'allumage du voyant moteur ; la pièce est bon marché, mais la main-d'œuvre est chère à cause du difficile accès.
4. 4Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionEncrassement par calamine de l'admission sur les versions EVO turbo et CGI à injection directeSur les versions à injection directe (EVO turbo et la brève CGI de 2003-2005), le M271 peut accumuler de la calamine sur les soupapes d'admission, un problème typique de l'injection directe essence. Il se traite par nettoyage mécanique ; un carburant de qualité aide à le prévenir.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Mercedes-Benz (Daimler)

Famille

M271

Carburant

Essence

Cylindrée

1 796 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Injection indirecte

Distribution

Chaîne

Puissance

122–204 ch

Production

2002–2015

Marques

Mercedes-Benz

Fiche technique^[2][3]

1. 2002–2011

   M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)

   Moteur à compresseur mécanique de type Roots (Kompressor) et injection multipoint, à l'exception de la brève variante DE18 ML à injection directe (CGI) de 2003 à 2005 avec 170 ch, qui conserve le compresseur mécanique. Cylindrées de 1,8 litre (depuis 2002) et 1,6 litre (depuis 2008), avec des puissances de 122 à 194 ch selon le modèle et le marché. L'année de fin de cette version est approximative : le passage à la révision EVO turbo n'a pas été simultané sur tous les modèles, et le détail par voiture figure dans « applications ».^[2][3]

2. 2009–2015

   M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA)

   Depuis septembre 2009, Mercedes-Benz a remplacé le compresseur mécanique par un turbocompresseur et généralisé l'injection directe (CGI) sur le bloc de 1,8 litre, avec des puissances de 156 à 204 ch. C'est la dernière évolution du M271 avant son remplacement par les M270/M274 à partir de 2011-2013 selon le modèle.^[2][3]