1.0 PureTech vs M271 : quel moteur est le plus fiable ?

1.0 PureTech et M271 sont à égalité sur notre indice de risque : 59/100 (risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; M271, 1 panne grave documentée, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et usure des pignons des arbres à cames ».

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

M271

Risque élevé · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202611 sources Notre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

M271 est-il fiable ?

Le M271 est le 4 cylindres essence que Mercedes-Benz a monté de 2002 à 2015, d'abord avec compresseur mécanique (Kompressor) puis, à partir de 2009, avec turbo dans la révision EVO. Il présente un point faible bien documenté sur toute la gamme : la chaîne de distribution et les pignons des arbres à cames peuvent s'user prématurément, un problème qu'une source spécialisée décrit comme persistant même après la refonte de l'EVO.^[5][6][7]

Voir les 4 pannes de M271

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et M271
Donnée	1.0 PureTech	M271
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	1 796 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68 ch	122–204 ch
Production	2012–2016^[2][3][8][9]	2002–2015^[6][7]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	59Risque élevé	59Risque élevé
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et usure des pignons des arbres à cames Gravité moyenne: Fuite d'huile des électroaimants du déphaseur d'arbre à cames vers le câblage Gravité moyenne: Durite de ventilation du carter sous le compresseur : elle se fissure et provoque une entrée d'air parasite
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[10][11]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][10]}	M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)^[5] M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA)^[5]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

M271

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Autres comparatifs

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Sources

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Mercedes M271: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
Mercedes-Benz M271 engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
Mercedes-Benz M 271Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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