1.2 PureTech vs M271 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, M271 présente moins de risque que 1.2 PureTech : 59/100 (risque élevé) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 7 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; M271, 1 panne grave documentée, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et usure des pignons des arbres à cames ».

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 7 pannes graves

Indice de risque

M271

Risque élevé · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202619 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 7 pannes de 1.2 PureTech

M271 est-il fiable ?

Le M271 est le 4 cylindres essence que Mercedes-Benz a monté de 2002 à 2015, d'abord avec compresseur mécanique (Kompressor) puis, à partir de 2009, avec turbo dans la révision EVO. Il présente un point faible bien documenté sur toute la gamme : la chaîne de distribution et les pignons des arbres à cames peuvent s'user prématurément, un problème qu'une source spécialisée décrit comme persistant même après la refonte de l'EVO.^[6][7][8]

Voir les 4 pannes de M271

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et M271
Donnée	1.2 PureTech	M271
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	1 796 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68–155 ch	122–204 ch
Production	depuis 2012^[9][10]	2002–2015^[7][8]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	59Risque élevé
Pannes documentées	7	4
De gravité élevée ou critique	7	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et usure des pignons des arbres à cames Gravité moyenne: Fuite d'huile des électroaimants du déphaseur d'arbre à cames vers le câblage Gravité moyenne: Durite de ventilation du carter sous le compresseur : elle se fissure et provoque une entrée d'air parasite
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][11][12][13]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][14] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][15]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][16] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][17] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[18][19]	M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)^[6] M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA)^[6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

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M271

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Autres comparatifs

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Sources

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