Problèmes de Ford EcoSport avec boîte PowerShift
Ford EcoSport a monté la boîte PowerShift de 2015 à 2017 (1.5 Ti-VCT Powershift). 3 pannes documentées la concernent ; la plus importante est «à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)» (gravité élevée, très fréquente). Notre verdict : «Avec prudence».
Note de la boîte sur cette voiture
3,0 sur 10Faible fiabilité
Uniquement avec les pannes qui touchent les versions et les années de EcoSport. Comment nous la calculons
Note globale de Ford EcoSport
5,0 sur 10Fiabilité acceptable
Moteurs, boîte de vitesses, suspension, freins, électronique et reste de la voiture. Voir le détail
Boîte PowerShift
Option la plus sûreFord PowerShift (DPS6 et 6DCT450)
- Sur EcoSport
- 2015–2017[1]
- Appellation
- 1.5 Ti-VCT Powershift
- Pannes concernées
- 3 · 2 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
PowerShift DPS6 à sec, première génération (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250
Avec prudenceC'est la génération qui compte le plus de plaintes documentées d'à-coups et de patinage et celle que Ford a révisée le plus souvent (embrayage et logiciel) ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique des mises à jour logicielles et que l'on fait un long essai routier en surveillant les hésitations au démarrage.[2][3]
PowerShift DPS6 à sec, embrayage révisé (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250
Avec prudenceLe comportement thermique de l'embrayage s'améliore par rapport à la première génération, mais Auto Express continue de signaler des vibrations et un risque de défaillance de l'embrayage sur la Fiesta VIII ; il convient de faire le même essai routier et de vérifier l'historique de la boîte avant d'acheter.[4]
Pannes qui touchent EcoSport
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. PowerShift a 4 pannes documentées au total.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageRupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Ford a rappelé les Focus III et C-MAX II équipées de la boîte Powershift en raison d'un risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, lors de deux campagnes successives (2018 et 2019) couvrant les véhicules fabriqués entre août 2012 et mai 2018.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.
Que vérifier avant d'acheter Ford EcoSport avec boîte PowerShift d'occasion
Chaque point découle d'une panne documentée qui touche cette voiture. Vous pouvez les cocher au fur et à mesure de votre contrôle.
S'il est équipé de la boîte PowerShift (2015–2017)
Autres moteurs et boîtes de Ford EcoSport
Note de chacun avec les pannes qui touchent cette voiture, de la meilleure à la pire.
Pannes de la Ford EcoSport hors moteur
Suspension, freins, électronique et le reste de la voiture : elles touchent tous les moteurs.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatiqueSelon fiches-auto.fr, la boîte de vitesses manuelle de l'EcoSport peut devenir bruyante, dure à manœuvrer ou casser prématurément chez un nombre appréciable de propriétaires ; Auto Express ajoute que, parmi les boîtes automatiques, la Powershift à double embrayage est celle dont l'embrayage s'use le plus.
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéCampagnes de 2015 et 2016 pour de possibles fuites de carburantFord a rappelé l'EcoSport à deux reprises, en avril 2015 et en mai 2016, en raison d'un risque de fuites de carburant ; Auto Express ne précise pas si les deux campagnes correspondaient au même défaut d'origine.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie par consommation parasite et défauts de lève-vitres ou de verrouillage centraliséfiches-auto.fr documente des décharges de la batterie 12 V dues à la consommation de modules comme le système Sync, ainsi que des défauts ponctuels de lève-vitres électriques et de verrouillage centralisé de l'EcoSport, parmi les 47 témoignages de propriétaires qu'il analyse.
- Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionCampagne de 2015 pour risque de rupture des boulons de la suspension arrièreEn septembre 2015, Ford a rappelé les EcoSport fabriqués entre novembre 2013 et février 2015, car les boulons de fixation de la suspension arrière pouvaient se desserrer ou casser, avec un risque pour la maîtrise du véhicule.
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Ford EcoSport fait l'objet de 3 rappels et campagnes documentés. Voir lesquels et comment savoir si vous êtes concerné
Questions fréquentes
Ford EcoSport avec boîte PowerShift est-elle fiable ?
Ford EcoSport a monté la boîte PowerShift de 2015 à 2017 (1.5 Ti-VCT Powershift). 3 pannes documentées la concernent ; la plus importante est «à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)» (gravité élevée, très fréquente). Notre verdict : «Avec prudence».
Quelles pannes a Ford EcoSport avec boîte PowerShift ?
Les pannes documentées qui touchent cette voiture sont : à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (gravité élevée), rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (gravité élevée) et hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM) (gravité moyenne).
Quel moteur choisir pour Ford EcoSport ?
L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, avec le verdict « À acheter ».
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Sources
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- Ford EcoSport Titanium 1.5 Ti-VCT 82 kW (112 CV) Powershift (2015-2017): ficha técnicakm77 · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Presse automobile · publiée le 26 juin 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford Focus recallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford C-Max recallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026