Aller au contenu
MotorFiable

Ford Focus III (2011–2018)

Problèmes de Ford Focus III avec boîte PowerShift

Ford Focus III a monté la boîte PowerShift de 2011 à 2018 (1.6 Ti-VCT Powershift, 1.6 TDCi Powershift et 2.0 TDCi Powershift). 4 pannes documentées la concernent ; la plus importante est «à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)» (gravité élevée, très fréquente). Notre verdict : «Avec prudence».

Ford Focus III (2011–2018)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.

Note de la boîte sur cette voiture

2,8 sur 10Faible fiabilité

Uniquement avec les pannes qui touchent les versions et les années de Focus III. Comment nous la calculons

Note globale de Ford Focus III

5,3 sur 10Fiabilité acceptable

Moteurs, boîte de vitesses, suspension, freins, électronique et reste de la voiture. Voir le détail

10 sourcesNotre méthode

Boîte PowerShift

Option la plus sûre

Ford PowerShift (DPS6 et 6DCT450)

Sur Focus III
2011–2018[1][2]
Appellations
1.6 Ti-VCT Powershift · 1.6 TDCi Powershift · 2.0 TDCi Powershift
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
72
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450

    Avec prudence

    Elle a meilleure réputation que la DPS6 et n'est liée à aucune action collective connue, mais plusieurs ateliers allemands décrivent ses embrayages comme sujets à une usure accélérée ; il convient d'exiger l'historique des vidanges de la boîte (tous les 50 000 à 60 000 km) avant d'acheter.[3][4][5]

  • PowerShift DPS6 à sec, première génération (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Avec prudence

    C'est la génération qui compte le plus de plaintes documentées d'à-coups et de patinage et celle que Ford a révisée le plus souvent (embrayage et logiciel) ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique des mises à jour logicielles et que l'on fait un long essai routier en surveillant les hésitations au démarrage.[1][6]

  • PowerShift DPS6 à sec, embrayage révisé (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Avec prudence

    Le comportement thermique de l'embrayage s'améliore par rapport à la première génération, mais Auto Express continue de signaler des vibrations et un risque de défaillance de l'embrayage sur la Fiesta VIII ; il convient de faire le même essai routier et de vérifier l'historique de la boîte avant d'acheter.[7]

Pannes qui touchent Focus III

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageRupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Ford a rappelé les Focus III et C-MAX II équipées de la boîte Powershift en raison d'un risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, lors de deux campagnes successives (2018 et 2019) couvrant les véhicules fabriqués entre août 2012 et mai 2018.
  3. Gravité élevéeFréquence: FréquentEmbrayageUsure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450La 6DCT450, à embrayage humide en bain d'huile, tend à user ses embrayages plus tôt que prévu si l'huile n'est pas vidangée tous les 50 000 à 60 000 km ; elle concerne les versions diesel automatiques des Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy et certaines Focus.Réparation (garage) : 1 800–2 800 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.

Toutes les versions et pannes de PowerShift

Que vérifier avant d'acheter Ford Focus III avec boîte PowerShift d'occasion

Chaque point découle d'une panne documentée qui touche cette voiture. Vous pouvez les cocher au fur et à mesure de votre contrôle.

S'il est équipé de la boîte PowerShift (2011–2018)

À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)

Gravité élevée

Rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)

Gravité élevée

Usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450

Gravité élevée

Hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)

Gravité moyenne

Autres moteurs et boîtes de Ford Focus III

Note de chacun avec les pannes qui touchent cette voiture, de la meilleure à la pire.

Pannes de la Ford Focus III hors moteur

Suspension, freins, électronique et le reste de la voiture : elles touchent tous les moteurs.

Vous allez acheter Ford Focus III avec boîte PowerShift ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Ford Focus III fait l'objet de 4 rappels et campagnes documentés. Voir lesquels et comment savoir si vous êtes concerné

Questions fréquentes

Ford Focus III avec boîte PowerShift est-elle fiable ?

Ford Focus III a monté la boîte PowerShift de 2011 à 2018 (1.6 Ti-VCT Powershift, 1.6 TDCi Powershift et 2.0 TDCi Powershift). 4 pannes documentées la concernent ; la plus importante est «à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)» (gravité élevée, très fréquente). Notre verdict : «Avec prudence».

Quelles pannes a Ford Focus III avec boîte PowerShift ?

Les pannes documentées qui touchent cette voiture sont : à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (gravité élevée), rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (gravité élevée), usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450 (gravité élevée) et hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM) (gravité moyenne).

Quel moteur choisir pour Ford Focus III ?

L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, avec le verdict « À acheter ».

Vous avez Ford Focus III avec boîte PowerShift ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. GetragWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le 9 août 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  6. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Presse automobile · publiée le 26 juin 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Ford Focus recallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. Ford C-Max recallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  10. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026