Problèmes de Ford S-Max I avec boîte PowerShift
Ford S-Max I a monté la boîte PowerShift de 2010 à 2014 (Powershift). 2 pannes documentées la concernent ; la plus importante est «usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450» (gravité élevée, fréquent). Notre verdict : «Avec prudence».
Note de la boîte sur cette voiture
5,7 sur 10Fiabilité acceptable
Uniquement avec les pannes qui touchent les versions et les années de S-Max I. Comment nous la calculons
Note globale de Ford S-Max I
5,5 sur 10Fiabilité acceptable
Moteurs, boîte de vitesses, suspension, freins, électronique et reste de la voiture. Voir le détail
Boîte PowerShift
Option la plus sûreFord PowerShift (DPS6 et 6DCT450)
- Sur S-Max I
- 2010–2014[1]
- Appellation
- Powershift
- Pannes concernées
- 2 · 1 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450
Avec prudenceElle a meilleure réputation que la DPS6 et n'est liée à aucune action collective connue, mais plusieurs ateliers allemands décrivent ses embrayages comme sujets à une usure accélérée ; il convient d'exiger l'historique des vidanges de la boîte (tous les 50 000 à 60 000 km) avant d'acheter.[1][2][3]
Pannes qui touchent S-Max I
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. PowerShift a 4 pannes documentées au total.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentEmbrayageUsure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450La 6DCT450, à embrayage humide en bain d'huile, tend à user ses embrayages plus tôt que prévu si l'huile n'est pas vidangée tous les 50 000 à 60 000 km ; elle concerne les versions diesel automatiques des Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy et certaines Focus.Réparation (garage) : 1 800–2 800 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.
Que vérifier avant d'acheter Ford S-Max I avec boîte PowerShift d'occasion
Chaque point découle d'une panne documentée qui touche cette voiture. Vous pouvez les cocher au fur et à mesure de votre contrôle.
S'il est équipé de la boîte PowerShift (2010–2014)
Autres moteurs et boîtes de Ford S-Max I
Note de chacun avec les pannes qui touchent cette voiture, de la meilleure à la pire.
Pannes de la Ford S-Max I hors moteur
Suspension, freins, électronique et le reste de la voiture : elles touchent tous les moteurs.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageCasse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max dieselLes témoignages recensent 22 cas de volant moteur bimasse ou d'embrayage sur le S-Max I, avec vibrations et bruits ; un propriétaire cite un devis de 1 800 € en France, et un mécanicien espagnol situe en général la réparation au-dessus de 1 000 €.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes électroniques sur le S-Max : voyants ABS/ESP et commandes au volantSur le S-Max I, les propriétaires signalent 24 cas électriques : voyants allumés en même temps, pannes d'ABS/ESP, commandes au volant qui ne répondent pas, ainsi que des batteries et des alternateurs.
- Gravité faibleFréquence: FréquentPneus et rouesUsure prématurée des pneus avant sur le S-MaxC'est la plainte la plus répétée dans les témoignages sur le S-Max I : les bords extérieurs des pneus avant s'usent vite, à cause du poids de la voiture et de la géométrie ou des silentblocs. Il y a des cas de changement de pneus tous les 20 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsCâble ou actionneur du frein de stationnement grippé ou casséQuatre témoignages ou plus sur le S-Max I citent le frein de stationnement : câble ou actionneur qui se grippe et laisse le frein serré ; un propriétaire cite 400 € (en France) pour un câble cassé à 60 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: RareDirectionPompe de direction assistée fatiguée sur le S-MaxLe S-Max I cumule 9 témoignages sur la direction : la pompe d'assistance, les durites ou la crémaillère se détériorent et l'assistance baisse, surtout au ralenti.
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Questions fréquentes
Ford S-Max I avec boîte PowerShift est-elle fiable ?
Ford S-Max I a monté la boîte PowerShift de 2010 à 2014 (Powershift). 2 pannes documentées la concernent ; la plus importante est «usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450» (gravité élevée, fréquent). Notre verdict : «Avec prudence».
Quelles pannes a Ford S-Max I avec boîte PowerShift ?
Les pannes documentées qui touchent cette voiture sont : usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450 (gravité élevée) et hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM) (gravité moyenne).
Quel moteur choisir pour Ford S-Max I ?
Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Volvo 5 cilindros gasolina, avec le verdict « Avec prudence ».
Vous avez Ford S-Max I avec boîte PowerShift ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le 9 août 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais