Problèmes de Ford EcoSport de 2015
Ford EcoSport de 2015 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte PowerShift, 1.0 EcoBoost et 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. La boîte PowerShift et 1.0 EcoBoost ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme bruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatique.
Note de Ford EcoSport de 2015 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,8De 4,3 à 9,3 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,5Boîte manuelle: sans pannes · PowerShift: 3,0
- Suspension7,51 panne et contrôle technique
- Freins8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux6,7Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité8,61 panne
Ce qui change par rapport à Ford EcoSport de 2014
- Note : 6,8 → 6,2
- Nouveaux moteurs ou boîtes : PowerShift
- Commence à la concerner : à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (boîte PowerShift), rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (boîte PowerShift) et hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM) (boîte PowerShift)
Boîte PowerShift sur Ford EcoSport de 2015
Appellations : 1.5 Ti-VCT Powershift
- Avec prudence
PowerShift DPS6 à sec, première génération (2011-2016)
· DPS6, 6DCT250
C'est la génération qui compte le plus de plaintes documentées d'à-coups et de patinage et celle que Ford a révisée le plus souvent (embrayage et logiciel) ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique des mises à jour logicielles et que l'on fait un long essai routier en surveillant les hésitations au démarrage.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageRupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Ford a rappelé les Focus III et C-MAX II équipées de la boîte Powershift en raison d'un risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, lors de deux campagnes successives (2018 et 2019) couvrant les véhicules fabriqués entre août 2012 et mai 2018.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.
Moteur 1.0 EcoBoost sur Ford EcoSport de 2015
Appellations : 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Avec prudence
1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)
100–125 ch · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD
C'est la version qui compte le plus de cas documentés de dégradation des courroies baignant dans l'huile et les signalements de fuites de liquide de refroidissement sur les premiers exemplaires ; à n'envisager qu'avec les courroies contrôlées ou remplacées et sans voyant de température ou de pression d'huile.[9][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turboIl existe des cas documentés de durites de turbo qui se fissurent et vident le liquide de refroidissement sans prévenir, ce qui peut faire surchauffer le moteur et aller jusqu'au grippage. Nous n'avons trouvé aucune campagne de Ford pour le 1.0 EcoBoost en Espagne ; le rappel pour risque d'incendie le plus connu de Ford concerne un autre moteur, le 1.6 EcoBoost.
Moteur 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT sur Ford EcoSport de 2015
Appellations : 1.5 Ti-VCT 112
- À acheter
1.5 Ti-VCT 110/112 ch (Ford EcoSport)
110–112 ch
Gebrauchtwagenberater le décrit comme une technologie « plus simple et moins sujette aux pannes » que l'EcoBoost, au prix d'une consommation et de performances moins bonnes, sans défaut propre documenté.[13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
Ford EcoSport 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Ford EcoSport de 2015
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatiqueSelon fiches-auto.fr, la boîte de vitesses manuelle de l'EcoSport peut devenir bruyante, dure à manœuvrer ou casser prématurément chez un nombre appréciable de propriétaires ; Auto Express ajoute que, parmi les boîtes automatiques, la Powershift à double embrayage est celle dont l'embrayage s'use le plus.
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéCampagnes de 2015 et 2016 pour de possibles fuites de carburantFord a rappelé l'EcoSport à deux reprises, en avril 2015 et en mai 2016, en raison d'un risque de fuites de carburant ; Auto Express ne précise pas si les deux campagnes correspondaient au même défaut d'origine.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie par consommation parasite et défauts de lève-vitres ou de verrouillage centraliséfiches-auto.fr documente des décharges de la batterie 12 V dues à la consommation de modules comme le système Sync, ainsi que des défauts ponctuels de lève-vitres électriques et de verrouillage centralisé de l'EcoSport, parmi les 47 témoignages de propriétaires qu'il analyse.
- Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionCampagne de 2015 pour risque de rupture des boulons de la suspension arrièreEn septembre 2015, Ford a rappelé les EcoSport fabriqués entre novembre 2013 et février 2015, car les boulons de fixation de la suspension arrière pouvaient se desserrer ou casser, avec un risque pour la maîtrise du véhicule.
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Questions fréquentes
Ford EcoSport de 2015 est-elle fiable ?
Ford EcoSport de 2015 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte PowerShift, 1.0 EcoBoost et 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. La boîte PowerShift et 1.0 EcoBoost ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme bruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatique.
Ford EcoSport de 2015 ou celle de 2014 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,8 en 2014 à 6,2 en 2015. Commence à la concerner : à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (boîte PowerShift), rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (boîte PowerShift) et hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM) (boîte PowerShift). Arrivent PowerShift.
Quelle est la meilleure année pour Ford EcoSport ?
Selon notre note, les meilleures sont 2022, 2021 et 2020 (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford EcoSport de 2015 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2015 sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo (1.0 EcoBoost, gravité critique), campagnes de 2015 et 2016 pour de possibles fuites de carburant (airbags et sécurité, gravité critique), à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (boîte PowerShift, gravité élevée) et rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (boîte PowerShift, gravité élevée).
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Sources
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- 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Constructeur · publiée le 28 mai 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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- Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Ford EcoSportWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford EcoSport (ab 2012): typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand