Le moteur cale chez Ford : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Ford elle apparaît.

- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
Sur B-Max, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII, Fiesta VIII et Focus III et 5 modèles de plus
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 / 2.0 EcoBlueDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
Sur Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Ranger et S-Max II et 3 modèles de plus
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
Sur Ka II
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
Sur B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II et Focus III
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 / 2.0 EcoBlueCourroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)En plus de la courroie de distribution, le 2.0 EcoBlue entraîne la pompe à huile avec une seconde courroie qui baigne elle aussi dans l'huile. Si elle se dégrade ou se rompt, le moteur perd d'un coup sa pression de graissage, avec le même risque de serrage que la courroie de distribution.
Sur Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Ranger et S-Max II et 3 modèles de plus
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.8 TDCiRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
Sur C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III et Mondeo IV et 2 modèles de plus
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.4 HDiCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 HDi utilise une courroie de distribution (avec une chaîne courte supplémentaire sur la version 16 soupapes), et Fiches-Auto documente une partie de ses pannes, avec la pompe à eau, autour de 100 000 km. Nous n'avons pas trouvé l'intervalle officiel de remplacement du constructeur dans une source fiable.
Sur Fiesta V, Fiesta VII et Fusion
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Sur B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II et Focus III
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Injecteurs défectueux sur les 2.2 et 2.4 TDCiHaynes documente des injecteurs défectueux sur le Transit 2.2 de 115 ch et sur le 2.4 de 140 ch, et L'argus fait état d'un rappel d'injecteurs sur les Boxer et Jumper 2.2 HDi de 2014-2015. Ils provoquent un ralenti irrégulier, une perte de puissance ou des calages.
Sur Tourneo Custom, Transit VI-VII et Transit Custom

Par modèle Ford

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Le moteur cale sur une Ford : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 30 modèles de Ford, il y a 9 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (le moteur cale). Les plus importantes : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile, dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) et allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Ford ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Ford Fiesta VII (4 pannes), Ford C-Max I (3 pannes), Ford Focus II (3 pannes) et Ford C-Max II (3 pannes).

Quels moteurs de Ford le provoquent ?

1.5 / 2.0 EcoBlue (2 pannes), 1.6 HDi (2 pannes), 1.0 EcoBoost (1 panne), 1.3 Multijet (1 panne) et 1.4 HDi (1 panne).