Vibrations chez Ford : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Ford elle apparaît.

- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 EcoBoostPerte de liquide de refroidissement par microfissure du bloc moteur (1.5 4 cylindres)Oui : sur le 1.5 EcoBoost quatre cylindres, il existe des cas de perte de liquide de refroidissement attribués à une microfissure du bloc qui peut obliger à monter un moteur neuf. Nous n'avons pas trouvé de campagne de Ford en Europe.
Sur C-Max II, Focus III, Galaxy III, Kuga II, Mondeo V et S-Max II
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.8 TDCiUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
Sur C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III et Mondeo IV et 2 modèles de plus
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 HDiUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
Sur C-Max II et Focus III
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFord Focus IIUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les dieselSur les diesel, surtout le 1.8 TDCi 115, le volant moteur bimasse s'use et peut abîmer l'embrayage, avec des vibrations au ralenti, des à-coups à l'enclenchement des vitesses et, parfois, des fuites dans le circuit hydraulique de la pédale.Réparation (garage) : 1 800–2 850 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFord Kuga IIIBruits, vibrations et perte de motricité de la transmission hybride (FHEV/PHEV)Certains Kuga à motorisation hybride (FHEV 2.5 190 ch) ou hybride rechargeable (PHEV 2.5 225 ch) présentent des bruits, des vibrations, des messages d'erreur ou une perte de motricité imputables à la transmission hybride, avec au moins un cas de remplacement complet à 60 000 km.Apparaît vers 60 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
Sur C-Max II, Focus III et Transit Connect
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.3 MultijetEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Sur Ka II
- Gravité moyenneFréquence: FréquentFord Kuga IUsure des roulements de roueLes roulements de roue du Kuga I sont cités comme point faible : bruit de roulement et jeu, parfois sur l'essieu arrière et avec peu de kilométrage, et le TÜV les signale comme sujets à l'usure.
- Gravité moyenneFréquence: Rare1.4 HDiUsure de la poulie damper de vilebrequinLa poulie du vilebrequin comporte un anneau de caoutchouc qui amortit les vibrations du moteur et qui peut perdre son adhérence ou se craqueler avec le temps. Nous n'avons trouvé qu'un seul témoignage précis de cette panne (une Peugeot 206 vers 250 000 km), nous ne la considérons donc pas comme une panne répandue.
Sur Fiesta V, Fiesta VII et Fusion
- Gravité moyenneFréquence: Rare2.2 HDiUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.
Sur Mondeo IV

Par modèle Ford

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Vibrations sur une Ford : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 21 modèles de Ford, il y a 10 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (vibrations). Les plus importantes : perte de liquide de refroidissement par microfissure du bloc moteur (1.5 4 cylindres), usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage et usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch). Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Ford ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Ford C-Max II (3 pannes), Ford Focus III (3 pannes), Ford Focus II (2 pannes) et Ford Mondeo IV (2 pannes).

Quels moteurs de Ford le provoquent ?

1.3 Multijet (1 panne), 1.4 HDi (1 panne), 1.5 EcoBoost (1 panne), 1.6 HDi (1 panne) et 1.8 TDCi (1 panne).