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Voitures PeugeotCode T87

Problèmes de la Peugeot 5008 I (2009–2017)

Nous avons documenté 3 moteurs de la Peugeot 5008 I ; 1.2 PureTech et 1.6 HDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 HDi dans sa version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, les témoignages sur le Peugeot 5008 I pointent l'usure des silentblocs, des lève-vitres et de l'embrayage avec volant moteur bimasse. Nous n'avons trouvé ni campagne vérifiée ni étude indépendante.[2]

Peugeot 5008 I (2009–2017)
Photo : M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,4sur 10

Note de la Peugeot 5008 I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur3,5De 0,4 à 7,1 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension8,51 panne
  • Freins7,40 pannes
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,10 pannes
  • Système électrique9,31 panne
  • Phares et feux5,80 pannes
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,60 pannes
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Peugeot 5008 I

  1. 1Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humideMoteur 1.2 PureTech · réparation 400–800 €
  2. 2Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videMoteur 1.2 PureTech
  3. 3Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileMoteur 1.2 PureTech
  4. 4Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Moteur 1.6 HDi · réparation 700–1 050 €
  5. 5Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Rappels concernant les lève-vitres cités par la fiche de fiches-auto.fr. Voir les campagnes de la Peugeot 5008 I

39 sourcesNotre méthode

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Essence

Sur 5008 I
2013–2017[3][4]
Appellation
1.2 PureTech 130
Pannes concernées
4 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
96
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Avec prudence

    Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[5][6][7][8]

Pannes qui touchent 5008 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 PureTech a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
  2. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
  3. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.

Fiche de 5008 I 1.2 PureTechToutes les versions et pannes de 1.2 PureTech

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur 5008 I
2009–2017[9][10][11][12]
Appellations
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Pannes concernées
7 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
71
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Avec prudence

    C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[13][14][15]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Avec prudence

    Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[9][16]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Avec prudence

    La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[17][18][19]

Pannes qui touchent 5008 I

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  7. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de 5008 I 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

2.0 HDi

Option la plus sûre

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10) · Diesel

Sur 5008 I
2009–2017[20]
Appellations
2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
29
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 ch · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    À acheter

    Fiches-Auto décrit le 150 ch comme « franchement convaincant » et le 163 ch comme une version déjà mature, avec bien moins de cas de turbo, FAP, EGR et injecteurs que la génération 136-140 ch.[1]

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 ch · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Avec prudence

    Mécaniquement, c'est la version la plus fiable de la famille, mais le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ; c'est une panne que l'OCU a dénoncée en Espagne et que Stellantis couvre partiellement par un programme d'indemnisation pour les véhicules de 2014 à 2020.[1][18][21][22]

Pannes qui touchent 5008 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 HDi a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionCristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.Réparation (garage) : 800–1 200 €

Fiche de 5008 I 2.0 HDiToutes les versions et pannes de 2.0 HDi

Pannes de la Peugeot 5008 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Peugeot 5008 I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 844 contrôles portant sur 1 055 voitures immatriculées entre 2009 et 2016, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 3,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 5,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,1 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 2,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,9 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 31,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 18,5 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 2,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,3 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 11,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,3 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 7,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 20,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,9 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Peugeot 5008 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 PureTech (2013–2017)

Dégradation de la courroie de distribution humide

Gravité critique

Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide

Gravité critique

Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile

Gravité élevée

Rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.6 HDi (2009–2017)

Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)

Gravité élevée

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravité moyenne

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

À-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 HDi (2009–2017)

Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Peugeot 5008 I ?

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Vous avez une Peugeot 5008 I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Peugeot 5008 I est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs de la Peugeot 5008 I ; 1.2 PureTech et 1.6 HDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 HDi dans sa version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, les témoignages sur le Peugeot 5008 I pointent l'usure des silentblocs, des lève-vitres et de l'embrayage avec volant moteur bimasse. Nous n'avons trouvé ni campagne vérifiée ni étude indépendante.

Quel moteur de la Peugeot 5008 I est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 HDi dans sa version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), avec le verdict « À acheter ». Fiches-Auto décrit le 150 ch comme « franchement convaincant » et le 163 ch comme une version déjà mature, avec bien moins de cas de turbo, FAP, EGR et injecteurs que la génération 136-140 ch.[1]

Quels problèmes a la Peugeot 5008 I en dehors du moteur ?

Hors moteur, les témoignages sur le Peugeot 5008 I pointent l'usure des silentblocs, des lève-vitres et de l'embrayage avec volant moteur bimasse. Nous n'avons trouvé ni campagne vérifiée ni étude indépendante. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure prématurée des silentblocs et vibrations du volant à 120-130 km/h (suspension, gravité moyenne), usure de l'embrayage et du volant moteur bimasse (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et défaillance des moteurs de lève-vitres électriques (système électrique, gravité faible).[2]

Quelles pannes a la Peugeot 5008 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée) et rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Peugeot 5008 I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2017 (6,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2009 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Peugeot 5008 I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Peugeot 5008 I, comme rappels concernant les lève-vitres cités par la fiche de fiches-auto.fr. Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 5008 2009-2017fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  3. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Presse automobile · publiée le 26 novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  4. Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  5. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  6. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 26 septembre 2026
  7. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 23 juin 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  8. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  9. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  10. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  11. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  12. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  13. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  14. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  15. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  17. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 9 décembre 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  18. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  19. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Association de consommateurs · publiée le 27 décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. Peugeot 3008Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  21. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Presse automobile · publiée le 30 décembre 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  22. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Presse automobile · publiée le 29 mai 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  23. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 2 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  24. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Presse automobile · publiée le 27 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  25. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Presse automobile · publiée le 4 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  26. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Presse automobile · publiée le 2 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  27. Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026
  28. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  29. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentation technique · publiée le septembre 2010 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  30. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Autre source · publiée le 14 août 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  31. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentation technique · publiée le 20 décembre 2017 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  32. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026
  33. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
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