Problèmes de Peugeot 5008 de 2012
Peugeot 5008 de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 2.0 HDi. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme frottement du faisceau de câbles du siège conducteur (défaut électrique et airbag).
Note de Peugeot 5008 de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé
- Moteur4,15 pannes
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,51 panne et contrôle technique
- Freins7,4Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux5,8Contrôle technique seul : 1,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,91 panne
Ce qui change par rapport à Peugeot 5008 de 2011
- Note : 5,2 → 5,4
- Ne la concerne plus : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi)
- Commence à la concerner : frottement du faisceau de câbles du siège conducteur (défaut électrique et airbag) (reste de la voiture)
Moteur 1.6 HDi sur Peugeot 5008 de 2012
Appellations : 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR
Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[1][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 2.0 HDi sur Peugeot 5008 de 2012
Appellations : 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- À acheter
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 ch · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto décrit le 150 ch comme « franchement convaincant » et le 163 ch comme une version déjà mature, avec bien moins de cas de turbo, FAP, EGR et injecteurs que la génération 136-140 ch.[7]
Aucune panne documentée de 2.0 HDi ne touche les exemplaires de 2012.
Peugeot 5008 I 2.0 HDi : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Peugeot 5008 de 2012
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéFrottement du faisceau de câbles du siège conducteur (défaut électrique et airbag)En 2014, Peugeot a rappelé les 5008 fabriquées entre juillet 2012 et octobre 2013 parce que le faisceau de câbles du siège conducteur pouvait s'user par frottement et provoquer une panne électrique, un échauffement localisé ou le déclenchement de l'airbag conducteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des silentblocs et vibrations du volant à 120-130 km/hPlusieurs propriétaires décrivent des vibrations à vitesse d'autoroute (120-130 km/h) disparues après le remplacement de silentblocs usés. C'est une tendance issue de témoignages, pas une campagne du constructeur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et du volant moteur bimasseLes témoignages sur le 5008 recensent 36 cas d'embrayage et 26 de volant moteur bimasse, avec plus d'usure sur les diesel en raison du poids de la voiture. C'est une tendance relevée par des propriétaires, pas une campagne.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillance des moteurs de lève-vitres électriquesLes moteurs de lève-vitres figurent parmi les pannes les plus citées dans les témoignages sur le 5008 (49 cas). La fiche mentionne en outre des rappels concernant cet élément sans les détailler.
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Questions fréquentes
Peugeot 5008 de 2012 est-elle fiable ?
Peugeot 5008 de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 2.0 HDi. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme frottement du faisceau de câbles du siège conducteur (défaut électrique et airbag).
Peugeot 5008 de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,2 en 2011 à 5,4 en 2012. Ne la concerne plus : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi). Commence à la concerner : frottement du faisceau de câbles du siège conducteur (défaut électrique et airbag) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Peugeot 5008 ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (6,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Peugeot 5008 de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), frottement du faisceau de câbles du siège conducteur (défaut électrique et airbag) (airbags et sécurité, gravité élevée), fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi, gravité moyenne), à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi, gravité moyenne) et filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage (1.6 HDi, gravité moyenne).
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Sources
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- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- Peugeot 3008Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026