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Problèmes de la Volkswagen Passat B9 (2024–aujourd'hui)

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Volkswagen Passat B9 ; la boîte DSG7 DQ381/DQ500 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: La Passat B9, fabriquée à Bratislava depuis fin 2023, est trop récente pour disposer de statistiques solides. Hors moteur, les défauts documentés concernent des pannes des assistants et du multimédia attribuées au logiciel, des claquements sur les premières unités équipées de l'amortissement DCC Pro et un rappel de l'airbag passager.[2][3][4][5]

Volkswagen Passat B9 (2024–aujourd'hui)
Photo : Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468107,1sur 10

Note de la Volkswagen Passat B9 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé

  • Moteur7,8De 7,5 à 8,2 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,82 pannes
  • Suspension9,61 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia8,22 pannes
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité8,61 panne

Les points faibles de la Volkswagen Passat B9

  1. 1Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique et de la pompe à huileBoîte DSG7 DQ381/DQ500 · réparation 1 300–2 200 €
  2. 2Gravité moyenne: À-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseBoîte DSG7 DQ381/DQ500 · réparation 1 000–2 000 €
  3. 3Gravité moyenne: Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauMoteur 2.0 TSI / TFSI
  4. 4Gravité critique: Rappel de l'airbag passager pour le boîtier du générateur de gazAirbags et sécurité
  5. 5Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatMoteur 1.0 TSI / 1.5 TSI

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Alerte Safety Gate pour le générateur de gaz de l'airbag passager. Voir les campagnes de la Volkswagen Passat B9

15 sourcesNotre méthode

Boîte DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) et DQ500 (0BH)

Sur Passat B9
depuis 2024[2]
Appellation
DSG 7 velocidades (embrague húmedo)
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ381 (0GC, depuis 2017)depuis 2017 · 0GC

    Avec prudence

    Les spécialistes la décrivent comme une évolution de la DQ250 avec les mêmes points faibles de conception — mécatronique et usure de l'embrayage — mais à un moindre degré, et un spécialiste allemand la sépare expressément de la DQ200 : c'est l'usure mécanique qui prédomine, pas une panne électronique systémique. Il convient de vérifier l'historique des vidanges de la boîte (les sources citent de 60 000 à 120 000 km selon le cas) et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.[6][7][8]

Pannes qui touchent Passat B9

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. DSG7 DQ381/DQ500 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique et de la pompe à huileOui, mais moins que sur la DQ200 à sec : la mécatronique — qui, sur la DQ381, inclut une pompe à huile électrique auxiliaire — peut défaillir et laisser la boîte en mode dégradé ou sans pression suffisante. Les spécialistes le décrivent comme de l'usure mécanique, et non comme un défaut de conception systémique.Réparation (garage) : 1 300–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseOui : comme les autres doubles embrayages, la DQ381 et la DQ500 peuvent donner des à-coups ou des secousses au démarrage et dans la circulation dense, surtout avec l'embrayage usé ou la boîte froide. Plusieurs spécialistes allemands le décrivent comme un comportement connu de ces boîtes, pas toujours une panne grave.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

Fiche de Passat B9 Boîte DSG7 DQ381/DQ500Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ381/DQ500

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur Passat B9
depuis 2024[2]
Appellations
2.0 TSI 204 CV · 2.0 TSI 4Motion 265 CV
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
25
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Passat B9

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TSI / TFSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de Passat B9 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur Passat B9
depuis 2024[5]
Appellation
1.5 eTSI 150 CV
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
18
Risque faible

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Passat B9

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 TSI / 1.5 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Passat B9 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Passat B9
depuis 2024[2]
Appellations
2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 4Motion 193 CV
Pannes concernées
0
Indice de risque sur cette voiture
0
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)depuis 2019 · 115–204 ch

    À acheter

    Caradisiac considère comme dépassés sur la Golf VIII les problèmes de culasse et d'injecteurs des générations précédentes. Le seul bémol est que le réservoir d'AdBlue peut poser problème et devoir être remplacé.[1]

Pannes qui touchent Passat B9

Aucune des pannes documentées de 2.0 TDI ne touche les versions et les années montées par Passat B9.

Fiche de Passat B9 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Pannes de la Volkswagen Passat B9 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Volkswagen Passat B9 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ381/DQ500 (depuis 2024)

Défaillance de la mécatronique et de la pompe à huile

Gravité élevée

À-coups et secousses au démarrage et à basse vitesse

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (depuis 2024)

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (depuis 2024)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

Vous allez acheter une Volkswagen Passat B9 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Volkswagen Passat B9 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Volkswagen Passat B9 est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Volkswagen Passat B9 ; la boîte DSG7 DQ381/DQ500 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». La Passat B9, fabriquée à Bratislava depuis fin 2023, est trop récente pour disposer de statistiques solides. Hors moteur, les défauts documentés concernent des pannes des assistants et du multimédia attribuées au logiciel, des claquements sur les premières unités équipées de l'amortissement DCC Pro et un rappel de l'airbag passager.

Quel moteur de la Volkswagen Passat B9 est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». Caradisiac considère comme dépassés sur la Golf VIII les problèmes de culasse et d'injecteurs des générations précédentes. Le seul bémol est que le réservoir d'AdBlue peut poser problème et devoir être remplacé.[1]

Quels problèmes a la Volkswagen Passat B9 en dehors du moteur ?

La Passat B9, fabriquée à Bratislava depuis fin 2023, est trop récente pour disposer de statistiques solides. Hors moteur, les défauts documentés concernent des pannes des assistants et du multimédia attribuées au logiciel, des claquements sur les premières unités équipées de l'amortissement DCC Pro et un rappel de l'airbag passager. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel de l'airbag passager pour le boîtier du générateur de gaz (airbags et sécurité, gravité critique), pannes des aides à la conduite et de la caméra de pare-brise (électronique et multimédia, gravité moyenne), pannes logicielles du multimédia : CarPlay, écran et profils utilisateur (électronique et multimédia, gravité faible) et claquements dans les amortisseurs DCC Pro des premières unités (suspension, gravité faible).[2][3][4][5]

Quelles pannes a la Volkswagen Passat B9 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la mécatronique et de la pompe à huile (DSG7 DQ381/DQ500, gravité élevée), à-coups et secousses au démarrage et à basse vitesse (DSG7 DQ381/DQ500, gravité moyenne), fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne) et défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter) (2.0 TSI / TFSI, gravité faible).

La Volkswagen Passat B9 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Volkswagen Passat B9, comme alerte Safety Gate pour le générateur de gaz de l'airbag passager (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Presse automobile · publiée le 5 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Passat B9: Probleme, Rückrufe und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  3. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat 2024 (2 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 30 octobre 2026
  4. Volkswagen Passat (2022-2025): airbag, riesgo de lesiones (Safety Gate 32/2025)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 10 août 2025 · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
  5. Volkswagen Passat (B9)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le mars 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le septembre 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  10. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  11. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  12. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  13. Volkswagen EA211 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  14. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  15. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 7 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol