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Voitures VolkswagenCode 3C

Problèmes de la Volkswagen Passat B6 (2005–2010)

Nous avons documenté 6 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Volkswagen Passat B6 ; 1.2 et 1.4 TSI, 1.9 TDI, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, la boîte DSG6 DQ250 et la boîte 09G (Aisin) présentent des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 09G (Aisin), avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur et boîte DSG DQ250, la Passat B6 présente plusieurs points faibles documentés : une campagne sur le réservoir de gaz des exemplaires à moteur au gaz naturel de 2008-2010, un frein de stationnement électrique peu fiable, une campagne pour un flexible de dépression du servofrein sur les motorisations de 200 ch, des microcontacteurs qui défaillent dans la fermeture centralisée et des pannes de compresseur ou de volets dans la climatisation.[1][4][5]

Volkswagen Passat B6 (2005–2010)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,2sur 10

Note de la Volkswagen Passat B6 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 36 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,6De 2,1 à 6,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,3Boîte manuelle: sans pannes · DSG6 DQ250: 6,4 · 09G (Aisin): 8,6
  • Suspension6,9Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,12 pannes et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique9,31 panne
  • Phares et feux8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation8,61 panne
  • Carrosserie et habitacle7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 80 sur 95 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Volkswagen Passat B6

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Moteur 1.2 et 1.4 TSI · réparation 700–1 400 €
  2. 2Gravité critique: Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerMoteur 1.2 et 1.4 TSI
  3. 3Gravité critique: Rupture des coussinets de bielleMoteur 1.9 TDI
  4. 4Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou casséMoteur 1.9 TDI · réparation 360–900 €
  5. 5Gravité élevée: Consommation d'huile élevéeMoteur 2.0 TSI / TFSI · réparation 1 500–4 000 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Contrôle du réservoir de gaz pour corrosion possible non détectée lors de l'inspection. Voir les campagnes de la Volkswagen Passat B6

48 sourcesNotre méthode

1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Sur Passat B6
2005–2010[6]
Appellation
1.4 TSI
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
79
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • 1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)depuis 2007 · 122–125 ch · CAXA, CAXC

    Avec prudence

    Elle est plus simple que le twincharger, mais partage la distribution par chaîne de l'EA111 : il faut écouter le démarrage à froid et vérifier l'historique avant d'acheter.[7][8]

Pannes qui touchent Passat B6

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 et 1.4 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.

Fiche de Passat B6 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa et bomba-inyector PD) · Diesel

Sur Passat B6
2005–2010[4]
Appellation
1.9 TDI 105
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
66
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.9 TDI pompe-injecteur 75-105 ch (2003-2010)2003–2010 · 75–105 ch · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Avec prudence

    C'est une version à la réputation moyenne : fiches-auto et les garages consultés désignent le volant moteur bimasse et le turbo comme ses principaux points faibles, et plusieurs cas documentés de rupture de coussinets de bielle touchent la Golf V et l'Octavia II de 105 ch.[3][9]

Pannes qui touchent Passat B6

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.9 TDI a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture des coussinets de bielleSur le pompe-injecteur, surtout dans la version de 105 ch, plusieurs cas documentés de coussinets de bielle qui s'usent et se rompent, avec à la clé un moteur détruit, sans campagne du constructeur ni chiffre officiel d'incidence.Apparaît vers 138 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Passat B6 1.9 TDIToutes les versions et pannes de 1.9 TDI

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur Passat B6
2008–2010[10]
Appellation
2.0 TSI
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)2008–2012 · 170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Avec prudence

    C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[11][12][13][14]

Pannes qui touchent Passat B6

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de Passat B6 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Passat B6
2005–2010[15]
Appellations
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Pannes concernées
7 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 ch · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Avec prudence

    Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[16][17]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Avec prudence

    À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[18][19][20]

Pannes qui touchent Passat B6

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompeSur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2003-2010), surtout celui de 140 ch, on relève de nombreux cas de pompe à huile qui ne donne pas une pression suffisante. Si le graissage fait défaut, ce qui casse en premier est généralement le turbo.
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  7. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de Passat B6 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Essence

Sur Passat B6
2005–2010[21]
Appellation
Passat 2.0 TFSI
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
41
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)2004–2013 · 200 ch · AXX, BWA, BWE, BPY

    Avec prudence

    Elle est fiable si elle est entretenue ; vérifiez le remplacement du poussoir de came et de la courroie de distribution.[21][22]

Pannes qui touchent Passat B6

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantUsure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeSur un moteur à injection directe comme le 2.0 TFSI, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et les vapeurs d'huile du carter s'y accumulent, provoquant ralenti irrégulier, hésitations et perte de puissance ; on y remédie par un nettoyage professionnel.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationVanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huileUne défaillance de la vanne PCV de ventilation du carter peut causer une consommation excessive d'huile, de la fumée bleue et un ralenti irrégulier sur le 2.0 TFSI ; c'est une pièce de rechange, mais il n'y a pas de données de fréquence fiables.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance de la vanne de décharge (diverter) du turboLa vanne de décharge ou de recirculation du turbo d'origine peut lâcher sous la pression de suralimentation et provoquer une perte de pression, des sifflements à l'accélération et une réponse molle ; c'est une pièce bon marché et facile à remplacer.

Fiche de Passat B6 VW 2.0 TFSI EA113Toutes les versions et pannes de VW 2.0 TFSI EA113

Boîte DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Sur Passat B6
2005–2010[23][24]
Appellations
2.0 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Avec prudence

    C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[23][25][26]

Pannes qui touchent Passat B6

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €

Fiche de Passat B6 Boîte DSG6 DQ250Toutes les versions et pannes de DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Essence

Sur Passat B6
2005–2010[4][27]
Appellation
2.0 FSI
Pannes concernées
3
Indice de risque sur cette voiture
34
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 FSI (EA113, 150 ch, 2003-2009)2003–2009 · 150 ch · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Avec prudence

    Gebrauchtwagenberater.de range le 2.0 FSI, avec le 1.6 atmosphérique, parmi les moteurs essence les plus fiables de l'Audi A4 B7. Deux pannes reviennent toutefois sur plusieurs modèles et méritent d'être vérifiées avant l'achat : la calamine sur les soupapes d'admission et la défaillance des bobines d'allumage.[1][3][4][22][28]

Pannes qui touchent Passat B6

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme l'essence est injectée directement dans la chambre, le 2.0 FSI ne nettoie pas les soupapes d'admission comme un moteur à injection indirecte. Gebrauchtwagenberater.de documente la calamine sur l'Audi A3 8P et la Passat B6, avec plus de consommation et moins de puissance à mesure que le kilométrage augmente.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage sont la panne moteur que les propriétaires de ce 2.0 FSI signalent le plus, sur des modèles aussi différents que la Golf V, la Passat B6, la León II et l'Altea. Elles provoquent un ralenti instable, un moteur qui tourne sur moins de cylindres et, parfois, des difficultés à démarrer.
  3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruéeSur le 2.0 FSI, la vanne EGR se bloque ou s'obstrue assez fréquemment et finit par tomber en panne, ce qui entraîne une défaillance de la soupape de recyclage des gaz. C'est une réparation abordable, sans risque pour le moteur, mais il convient de la confirmer par diagnostic.

Fiche de Passat B6 2.0 FSIToutes les versions et pannes de 2.0 FSI

Boîte 09G (Aisin)

Option la plus sûre

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

Sur Passat B6
2005–2010[1]
Appellation
Tiptronic
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
14
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Avec prudence

    Elle a la réputation d'être plus fiable que la DSG et la presse ne documente guère de pannes systémiques, mais il existe des cas isolés de surchauffe ou de défaillance totale de la boîte, et comme pour toute automatique à convertisseur de cet âge, il convient de vérifier l'historique d'entretien de l'huile avant l'achat.[1][2][3]

Pannes qui touchent Passat B6

  1. Gravité élevéeFréquence: RareTransmissionDéfaillance totale de la boîte à faible kilométrage, documentée dans un cas isoléLe témoignage d'un propriétaire d'Audi A3 8P 2.0 FSI avec boîte Tiptronic décrit une boîte devenue inutilisable à 100 000 km, avec une réparation coûteuse. C'est le seul cas de défaillance totale documenté dans cette fiche : rien n'indique un problème répandu, mais il convient de bien vérifier le fonctionnement avant l'achat.
  2. Gravité moyenneFréquence: RareTransmissionSurchauffe de la boîte en usage exigeant, documentée dans un cas isoléUn témoignage documenté fait état d'une Golf V 2.0 FSI dont la boîte automatique a surchauffé à 49 500 km. C'est un cas isolé -nous n'avons pas trouvé d'autres témoignages similaires pour cette boîte sur les autres voitures de cette fiche-, mais il faut le garder en tête si l'on roule beaucoup par forte chaleur, dans une circulation dense ou avec une remorque.

Fiche de Passat B6 Boîte 09G (Aisin)Toutes les versions et pannes de 09G (Aisin)

Pannes de la Volkswagen Passat B6 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Volkswagen Passat B6

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 610 contrôles portant sur 600 voitures immatriculées entre 2006 et 2009, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 12,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 9,7 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 7,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 2,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,4 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 18,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 27,4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 1,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,2 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 13,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 4,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 20,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,9 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Volkswagen Passat B6 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 et 1.4 TSI (2005–2010)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)

Gravité critique

Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger

Gravité critique

S'il est équipé de 1.9 TDI (2005–2010)

Rupture des coussinets de bielle

Gravité critique

Turbo à géométrie variable grippé ou cassé

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Usure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteurs

Gravité élevée

Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (2008–2010)

Consommation d'huile élevée

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution et du tendeur

Gravité critique

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 TDI (2005–2010)

Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe

Gravité critique

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure

Gravité moyenne

Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189

Gravité élevée

Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de VW 2.0 TFSI EA113 (2005–2010)

Usure du poussoir de came de la pompe haute pression

Gravité élevée

Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe

Gravité moyenne

Vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huile

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne de décharge (diverter) du turbo

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte DSG6 DQ250 (2005–2010)

Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température

Gravité élevée

Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 FSI (2005–2010)

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte 09G (Aisin) (2005–2010)

Défaillance totale de la boîte à faible kilométrage, documentée dans un cas isolé

Gravité élevée

Surchauffe de la boîte en usage exigeant, documentée dans un cas isolé

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Volkswagen Passat B6

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

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Questions fréquentes

La Volkswagen Passat B6 est-elle fiable ?

Nous avons documenté 6 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Volkswagen Passat B6 ; 1.2 et 1.4 TSI, 1.9 TDI, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, la boîte DSG6 DQ250 et la boîte 09G (Aisin) présentent des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 09G (Aisin), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur et boîte DSG DQ250, la Passat B6 présente plusieurs points faibles documentés : une campagne sur le réservoir de gaz des exemplaires à moteur au gaz naturel de 2008-2010, un frein de stationnement électrique peu fiable, une campagne pour un flexible de dépression du servofrein sur les motorisations de 200 ch, des microcontacteurs qui défaillent dans la fermeture centralisée et des pannes de compresseur ou de volets dans la climatisation.

Quel moteur de la Volkswagen Passat B6 est le plus fiable ?

Parmi les 6 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 09G (Aisin), avec le verdict « Avec prudence ». Elle a la réputation d'être plus fiable que la DSG et la presse ne documente guère de pannes systémiques, mais il existe des cas isolés de surchauffe ou de défaillance totale de la boîte, et comme pour toute automatique à convertisseur de cet âge, il convient de vérifier l'historique d'entretien de l'huile avant l'achat.[1][2][3]

Quels problèmes a la Volkswagen Passat B6 en dehors du moteur ?

Hors moteur et boîte DSG DQ250, la Passat B6 présente plusieurs points faibles documentés : une campagne sur le réservoir de gaz des exemplaires à moteur au gaz naturel de 2008-2010, un frein de stationnement électrique peu fiable, une campagne pour un flexible de dépression du servofrein sur les motorisations de 200 ch, des microcontacteurs qui défaillent dans la fermeture centralisée et des pannes de compresseur ou de volets dans la climatisation. Les pannes documentées les plus importantes sont : contrôle du réservoir de gaz pour corrosion possible non détectée (airbags et sécurité, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à un flexible de dépression du servofrein endommagé (motorisations de 200 ch) (freins, gravité critique), le frein de stationnement électrique ne serre ni ne desserre pas toujours bien (freins, gravité moyenne) et pannes du compresseur et des moteurs de volets de la climatisation (climatisation, gravité moyenne).[1][4][5]

Quelles pannes a la Volkswagen Passat B6 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture des coussinets de bielle (1.9 TDI, gravité critique), turbo à géométrie variable grippé ou cassé (1.9 TDI, gravité élevée) et consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volkswagen Passat B6 ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2005 (5,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2006 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Volkswagen Passat B6 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Volkswagen Passat B6, comme contrôle du réservoir de gaz pour corrosion possible non détectée lors de l'inspection (2016). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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  2. Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  3. Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  4. Fiabilité Volkswagen Passat (2004-2010): pannes et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  5. FACUA alerta de la revisión de los Volkswagen Passat, Touran y Caddy 2004-2014 por un problema en el depósito de gasFACUA · Association de consommateurs · publiée le 21 septembre 2016 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 1 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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  36. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
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