Problèmes de la Volkswagen Passat B5 (1996–2005)

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa et bomba-inyector PD) · Diesel

Verdict des versions montées

• 1.9 TDI pompe rotative (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 ch · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  À acheter

  Fiches-auto place le 1.9 TDI de 90-100 ch comme le plus fiable de toute la famille, au point de recommander de l'acheter « les yeux fermés », la surveillance de la vanne EGR en usage très urbain étant le seul point d'attention notable.^[7]

• 1.9 TDI pompe-injecteur hautes performances (101-150 ch, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 ch · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Avec prudence

  Fiches-auto prévient que la version de 115 ch revient à « jouer à la loterie » face à un 100 ou 130 ch en bon état, et décrit le 130 ch comme exigeant en entretien ; il existe en outre un cas documenté de rupture de coussinets de bielle à 204 000 km sur une Passat de 130 ch.^[5][8]

Pannes qui touchent Passat B5

1. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture des coussinets de bielleSur le pompe-injecteur, surtout dans la version de 105 ch, plusieurs cas documentés de coussinets de bielle qui s'usent et se rompent, avec à la clé un moteur détruit, sans campagne du constructeur ni chiffre officiel d'incidence.Apparaît vers 138 000 km
2. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
6. Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionDébitmètre encrassé ou défectueux sur le 1.9 TDI (perte de puissance)Le débitmètre est un point faible connu des 1.9 TDI : il s'encrasse ou donne des lectures erronées, et le calculateur bride le moteur, avec une perte de puissance soudaine. Il est peu coûteux à résoudre et n'endommage pas le moteur.Réparation (garage) : 100–300 €

Fiche de Passat B5 1.9 TDIToutes les versions et pannes de 1.9 TDI

Grupo Volkswagen 1.6 et 2.0 8v de gasolina (EA827 et EA113) · Essence

Verdict des versions montées

• 2.0 8v 115-120 ch (2E, ADY, APK, AQY, AZJ et d'autres ; 1991-2010)1991–2010 · 84–120 ch · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Avec prudence

  Gebrauchtwagenberater ne relève pas de problème précis sur le 2.0 de la Golf IV, mais signale une consommation d'huile élevée, et fiches-auto.fr cite, pour le 2.0 de 115 ch de l'Octavia I, des pannes de sonde lambda, de catalyseur et de joint de culasse. Il faut surveiller le niveau d'huile et le liquide de refroidissement.^[1][11]

• 1.6 8v 100-101 ch (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH ; 1994-2008)1994–2008 · 100–101 ch · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  À acheter

  Gebrauchtwagenberater décrit le 1.6 8 soupapes de la Golf IV comme un moteur dépassé mais fiable, qui tient bien avec un entretien régulier, et sans problème connu sur les modèles postérieurs à 2001. Sur fiches-auto.fr, aucune panne moteur ne revient dans plus d'un des 20 témoignages sur l'Audi A3 avec ce 1.6 de 100 ch.^[1][2]

• 1.6 8v 102 ch (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA ; 2000-2013)2000–2013 · 102 ch · AVU, BFQ, AYD, BFS, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA

  À acheter

  Gebrauchtwagenberater le décrit, sur l'Octavia II, comme encore plus fiable que le 1.4 16v, qu'il présente déjà comme fiable, et ne le signale pour aucune panne précise. Sur fiches-auto.fr, la Golf V avec ce 1.6 ne totalise que 4 témoignages, dont un cas d'huile et un autre de capteurs vers 120 000 km.^[3][4]

Pannes qui touchent Passat B5

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauCes moteurs entraînent la distribution par courroie crantée et, dans l'évolution EA113, la pompe à eau est actionnée par cette même courroie. Une pompe qui se bloque ou une courroie dépassée peut vous laisser en panne et, si la courroie casse, endommager le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bride et pompe à eauSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, des fuites de liquide de refroidissement sont signalées au niveau de la bride de culasse et de la pompe à eau. Ce n'est pas une panne généralisée, mais Motor16 avertit qu'une pompe défectueuse fait surchauffer le moteur sans prévenir : contrôlez le niveau et cherchez des traces de liquide.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile élevéeGebrauchtwagenberater cite une consommation d'huile élevée sur le 2.0 de la Golf IV, et relativement élevée sur les essence de la León I, sans préciser le moteur. Fiches-auto.fr recense quelques cas sur le 1.6 de 102 ch. Les sources n'indiquent pas la pièce responsable.
4. Gravité élevéeFréquence: RareCulasse et blocJoint de culasseFiches-auto.fr cite le joint de culasse parmi les problèmes du 2.0 de 115 ch de l'Octavia I, et dans 2 témoignages sur 5 de la Golf IV avec le 1.6 de 102 ch. Ce sont des échantillons très réduits : en cas de perte de liquide de refroidissement ou de surchauffe, il faut l'écarter.
5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueRalenti irrégulier, débitmètre et sondes lambdaSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, fiches-auto.fr signale un ralenti irrégulier dû à un papillon ou une sonde encrassés, ainsi que des pannes de débitmètre et de sondes lambda. Ce sont des pièces de capteurs, et un propriétaire raconte avoir échoué au contrôle technique pour pollution.
6. Gravité faibleFréquence: RareAllumageRatés d'allumage : bobines et bougiesFiches-auto.fr signale des problèmes d'allumage sur les 1.6 de l'Octavia I, et l'ADAC, selon Gebrauchtwagenberater, concentre les pannes de la Golf IV sur le distributeur et la bobine. Il existe peu de cas documentés spécifiques à ces moteurs.

Fiche de Passat B5 1.6 et 2.0 8v EA827Toutes les versions et pannes de 1.6 et 2.0 8v EA827

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Essence

Verdict de la version montée

• 1.8 T 20v 150 ch (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)1996–2005 · 150 ch · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Avec prudence

  Un spécialiste allemand de la voiture d'occasion signale que les bobines d'allumage posent souvent problème sur les unités de 2001 à 2003, et un cas documenté mentionne un tendeur de chaîne de distribution non remplacé sur une Passat de 150 ch avec 184 000 km.^[5][13]

Pannes qui touchent Passat B5

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure du turbo et consommation d'huileLe turbo du 1.8T peut lâcher avec le temps -cas documentés sur une Audi TT à 60 000 et à 155 000 km- et plusieurs sources l'associent à une consommation d'huile croissante du moteur lui-même. Ce n'est pas la panne la plus citée, mais c'est l'une des plus coûteuses quand elle survient.
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDéfaillance de la pompe à eauLa pompe à eau est un autre point faible documenté du 1.8T : une Audi TT 180 ch a dû la faire changer deux fois, à 110 000 puis de nouveau à 130 000 km. Des fuites de liquide de refroidissement « à plusieurs endroits » sont aussi décrites sur une Passat équipée de ce moteur.Apparaît vers 110 000 km
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionBruit et usure du tendeur de la chaîne de distributionAu moins un propriétaire documente le tendeur de la chaîne de distribution de ce moteur non remplacé, avec le bruit de chaîne qui en résulte, sur une Passat à 184 000 km ; un autre témoignage, sur une Audi TT 180 ch, signale un problème de distribution à 90 000 km.
4. Gravité faibleFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageOui : les bobines d'allumage (une par cylindre) font partie des pannes les plus citées du 1.8T, surtout sur les moteurs fabriqués entre 2001 et 2003. Elles provoquent des à-coups, un ralenti irrégulier et l'allumage du voyant moteur ; il suffit normalement de remplacer la bobine du cylindre concerné.
5. Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)Le débitmètre d'air (capteur de masse d'air) tombe en panne assez souvent sur le 1.8T : sur l'Audi A3 150 ch, il apparaît dans 3 des 11 témoignages recueillis, et il est aussi documenté sur l'Audi TT 180 et 225 ch. Il provoque des à-coups et une perte de puissance ; on règle le problème en remplaçant le capteur.

Fiche de Passat B5 1.8 T 20vToutes les versions et pannes de 1.8 T 20v

Volkswagen 2.3 VR5 de 10 et 20 válvulas (AGZ, AQN et AZX) · Essence

Verdict des versions montées

• 2.3 VR5 10v 150 ch (AGZ ; 1997-2001)1997–2001 · 150 ch · AGZ

  Avec prudence

  AutoHints situe l'allongement de la chaîne de l'AGZ entre 150 000 et 200 000 km, et Gebrauchtwagenberater prévient qu'il arrive parfois aux VR5. Achetable si la voiture démarre à froid sans cliquetis, et à condition que les bobines soient en bon état.^[16][17]

• 2.3 VR5 20v 170 ch (AQN, AZX ; 2000-2006)2000–2006 · 170 ch · AQN, AZX

  Avec prudence

  AutoHints situe l'allongement de la chaîne de l'AQN entre 200 000 et 250 000 km et mentionne les bobines et les pièces en plastique du refroidissement. Il faut faire le même essai à froid avant l'achat.^[17][18]

Pannes qui touchent Passat B5

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distributionGebrauchtwagenberater prévient que la chaîne des VR5 s'allonge de temps en temps et, au pire, détruit le moteur. AutoHints situe le cliquetis à froid entre 150 000 et 250 000 km et une réparation très coûteuse, car la chaîne se trouve à l'arrière, entre le moteur et la boîte.Apparaît vers 150 000 km
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défaillantesFiches-auto met en garde : une bobine faible provoque des ratés d'allumage dans un cylindre du V5, et recense une Golf IV avec une bobine défectueuse à 286 000 km. AutoHints ajoute qu'en cas de défaillance, le moteur perd de la puissance, vibre et sent l'essence imbrûlée.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement par les brides et le boîtier du thermostatAutoHints signale que les brides et le boîtier du thermostat en plastique du VR5 se fissurent sous l'effet de la chaleur et de l'âge, et provoquent des fuites de liquide de refroidissement ; fiches-auto prévient que le V5 peut avoir des problèmes de refroidissement. En cas de surchauffe, le joint de culasse peut lâcher.

Fiche de Passat B5 2.3 VR5 (V5)Toutes les versions et pannes de 2.3 VR5 (V5)

Grupo Volkswagen 2.4, 2.8 et 3.0 V6 de 30 válvulas (Audi, Volkswagen et Škoda) · Essence

Verdict de la version montée

• 2.8 V6 30v 190-193 ch (ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG ; 1996-2006)1996–2006 · 190–193 ch · ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG

  Avec prudence

  Peu d'avis (4 sur l'A6 2.8 V6, 5 sur la Passat 2.8 V6 et 1 sur la Superb chez fiches-auto) ; un forum de 2006 le juge durable s'il est bien entretenu, les fuites d'huile étant le principal reproche. La courroie avec pompe à eau et thermostat exige une facture récente : Audi et VW la recommandent tous les 120 000 km.^{[5][19][20][21][22]}

Pannes qui touchent Passat B5

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v a 4 pannes documentées au total.

1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution, galet tendeur et pompe à eau du V6 30vSur le 2.8 V6 30v, la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution. Audi et VW demandent de la changer tous les 120 000 km avec le tendeur, les galets, la pompe et le thermostat, et ContiTech prévient que des erreurs sont souvent commises lors de cette intervention, surtout avec le galet tendeur.
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat et pompe à eau qui fuient ou se bloquentCarWiki cite les pompes de liquide de refroidissement qui fuient et les thermostats bloqués parmi les causes de panne des A6, et un propriétaire de fiches-auto a changé le thermostat après une surchauffe de son A6 2.8 V6. Sur le 2.8, la pompe est entraînée par la courroie : il est donc conseillé de la changer avec elle.
3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites et consommation d'huileFiches-auto recense des pertes d'huile sur l'A6 2.4 V6 (vers 260 000 km) et une consommation importante sur une Passat 2.8 V6 4Motion de 250 000 km, et un forum de 2006 désigne les fuites d'huile comme le plus gros problème du 2.8 V6 30v.

Fiche de Passat B5 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30vToutes les versions et pannes de 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v