BMW N62 / N63 motor: hibák és megbízhatóság

• N62B36 3.6 szívó 272 LE (735i, 2001-2005)

  2001–2005 · 272 LE · N62B36

  Óvatosan

  Ez a legrégebbi N62, és a 6-os sorozat útmutatója a hűtőfolyadék-veszteséget főleg a legöregebb példányoknál helyezi el; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a tömlőket és a szintet.^[1][4]

• N62B40 4.0 szívó 306 LE (540i és 740i, 2005-2010)

  2005–2010 · 306 LE · N62B40

  Óvatosan

  A nyílt források nem adnak a 4.0-ra jellemző megbízhatósági adatot; a többi N62-vel közösek az ellenőrzendő pontjai (hűtőfolyadék-tömlők és szelepszár-szimeringek).^[1][5]

• N62B44 4.4 szívó 320-333 LE (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  2001–2006 · 320–333 LE · N62B44

  Óvatosan

  Egy 745i 100 000 km-es tesztje nem rögzített motorhibát, de a források tömlők okozta hűtőfolyadék-veszteséget (Gebrauchtwagenberater és Auto Bild) és kisebb mértékben szelepszár-szimeringeket (Auto Bild) említenek: mindkét pontot ellenőrizni kell.^[1][5][9]

• N62B48 4.8 szívó 360 LE (X5 4.8is, 2004-2006)

  2004–2006 · 360 LE · N62B48

  Óvatosan

  A Gebrauchtwagenberater az X5 E53-ban a megrepedt tömlők okozta hűtőfolyadék-veszteséget az N62 tipikus problémájának minősíti.^[10]

• N62B48TU 4.8 szívó 355-367 LE (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

  2005–2010 · 355–367 LE · N62B48, N62B48TU

  Vásárolható

  A német útmutatók a 6-os sorozat N62-ét szilárd motornak, az X5 E70 4.8i-ét pedig kevés gondot okozó motornak írják le; ennek ellenére 15 évnél idősebb autónál érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék-tömlőket és a szelepszár-szimeringeket.^[2][4]

• N63B44O0 4.4 biturbó 408 LE (2008-2014)

  2008–2014 · 408 LE · N63B44O0, N63B44

  Kerülendő

  A Gebrauchtwagenberater az ezzel az N63-mal szerelt 550i-t az olajfogyasztás (szelepszár-szimeringek) és a megnyúlt lánc miatt nem javasolja, és a 2013 júliusa utáni autót ajánlja; a fiches-auto a benzines kínálat nagy gyenge pontjaként írja le.^[3][11]

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbó 450 LE (2013-2019)

  2013–2019 · 450 LE · N63B44O1, N63TU

  Óvatosan

  A Gebrauchtwagenberater megbízhatóbbnak tartja a 2013 júliusa előtti N63-nál, de „ellenőrizendő” kategóriába sorolja, és továbbra is összetett motorként írja le.^[3]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésAz N63 olajfogyasztása elkopott szelepszár-szimeringek miattIgen: az eredeti N63 ismert az olajfogyasztásáról, a német sajtó pedig az elkopott szelepszár-szimeringeknek tulajdonítja. A Gebrauchtwagenberater 3000-4500 €-t ad javítási referenciaként Németországban.
2. 2Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésAz N63 vezérműláncának megnyúlása és a vezetősínek eltöréseAz N63-ban a vezérműlánc megnyúlhat, és a csúszósín eltörhet, műanyagdarabokkal a forgattyúházban és súlyos motorkár kockázatával. Ezen okból európai visszahívást nem találtunk.
3. 3Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésAz N63 hűtőfolyadék-vesztesége és repedések a hengerfejbenAz N63 elég gyakran veszít hűtőfolyadékot: a Gebrauchtwagenberater az 550i-nél, az X5 50i-nél és másoknál említi, a gyertyakút repedéseivel együtt. A tulajdonosi beszámolók tömlőket és vízszivattyút tesznek hozzá.
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésAz N62 hűtőfolyadék-vesztesége a tömlők és a hengersorok közti cső miattAz N62 V8-ban tipikus a megrepedt tömlők vagy csövek okozta hűtőfolyadék-veszteség, főleg az első példányoknál. A cseréjük munkaigényes: a hengersorok közti tömlőhöz a motor jó részét szét kell szedni.
6. 6Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésKék füst és olajfogyasztás az N62-nél megkeményedett szelepszár-szimeringek miattAz N62 V8-ban a szelepszár-szimeringek az évek során megkeményedhetnek, és kék füsttel járó olajfogyasztást okozhatnak. Nem általános hiba: több német útmutató szilárd motorként írja le.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

BMW

Család

N62 / N63

Üzemanyag

Benzin

Lökettérfogat

—

Hengerek

8

Tápellátás

—

Befecskendezés

—

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

272–450 LE

Maximális nyomaték

650 Nm

Gyártás

2001 óta

Márkák

BMW

Műszaki adatlap^[3][6][7][8]

1. 2001–2005

   N62B36 3.6 szívó 272 LE (735i, 2001-2005)

   Az N62 első, 3,6 literes, 272 LE-s (200 kW) változata, amelyet a 7-es sorozat E65-be (735i és 735Li) építettek. A német Wikipedia a 735i-t 2001-2003-ra korlátozza, az angol pedig 2005-ig terjeszti ki.^[6][8]

2. 2001–2006

   N62B44 4.4 szívó 320-333 LE (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

   4,4 literes változat: 333 LE (245 kW) a 745i-ben, az 545i-ben és a 645Ci-ben, valamint 320 LE (235 kW) az X5 4.4i-ben. A kezdő évek forrásonként eltérnek: a 745i 2001-ben (angol Wikipedia) vagy 2002-ben (német) indul, az X5 4.4i pedig 2003-ban vagy 2004-ben.^[6][8]

3. 2004–2006

   N62B48 4.8 szívó 360 LE (X5 4.8is, 2004-2006)

   Az X5 E53 4.8is 4,8 literes, 360 LE-s (265 kW) változata, az N62 TU felülvizsgálata előtti.^[6][8]

4. 2005–2010

   N62B40 4.0 szívó 306 LE (540i és 740i, 2005-2010)

   4,0 literes, 306 LE-s (225 kW) változat, amely a 7-es sorozatban (740i és 740Li, 2005-2008) leváltotta a 3,6-ost, és az 5-ös sorozat 540i-jébe is bekerült, amelyet a német Wikipedia szerint csak Európában árultak.^[6][8]

5. 2005–2010

   N62B48TU 4.8 szívó 355-367 LE (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

   Felülvizsgált (TU) 4,8 literes változat: 367 LE (270 kW) az 550i-ben, a 650i-ben és a 750i-ben, valamint 355 LE (261 kW) az X5 E70 4.8i-ben. A Gebrauchtwagenberater az N62TÜ megjelenését 2005 júliusára teszi.^[2][4][6][8]

6. 2008–2014

   N63B44O0 4.4 biturbó 408 LE (2008-2014)

   A 4,4 literes biturbó V8 első változata: 408 LE (300 kW) és 600 Nm. 2008-ban debütált az X6 xDrive50i-ben, majd bekerült a 750i-be, az 550i-be, a 650i-be és az X5 50i-be.^[2][7]

7. 2013–2019

   N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbó 450 LE (2013-2019)

   Az N63 műszaki felülvizsgálata (N63TU, 2012-es frissítés) 450 LE-vel (331 kW) és 650 Nm-rel, a 750i-be, az 550i-be, a 650i-be, valamint az X5 és X6 50i-be építve. A Gebrauchtwagenberater az 5-ös sorozatba kerülését 2013 júliusára teszi.^[3][7]

• Vezérműlánc készlet

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Olajszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Levegőszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Gyújtógyertya

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)