Audi A6 C5 (1997–2004)Cambio e frizioneCambio automatico (convertitore e CVT)
Strappi e slittamenti del cambio automatico Tiptronic su Audi A6 C5
Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 19 casi di problemi al cambio sull'A6 C5, con strappi e slittamenti del Tiptronic intorno ai 200.000 km e riparazioni di oltre 6.000 euro presso Audi.[1]
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: 19 casi di cambio su 186 testimonianze; solo una parte riguarda il Tiptronic e il cambio manuale dà meno problemi. Senza dati ufficiali.[1]
Sintomi
- Strappi e slittamenti durante i cambi di marcia, soprattutto con molti chilometri.[1]Strattoni: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
Anni e auto interessati
Quanto costa ripararlo
Comprende: Riparazione o sostituzione del cambio Tiptronic presso l'assistenza ufficiale.[1]
Non abbiamo trovato un prezzo di riferimento affidabile in una fonte aperta.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Sulle auto con cambio automatico, controlla che i passaggi di marcia siano fluidi a freddo e a caldo e chiedi lo storico dell'olio del cambio.
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
Cambio automatico Tiptronic
Trasmissione automatica con convertitore di coppia e modalità manuale.
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Richiami, campagne e reclami
Al 5 ottobre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
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Altri guasti di Audi A6 C5
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura precoce dei bracci della sospensione e dei giunti sfericiSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, i bracci della sospensione dell'A6 C5 di solito vengono sostituiti intorno ai 100.000-110.000 km, con 11 casi di giunti sferici e segnalazioni di silent block oltre i 180.000 km.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettricoSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, 23 proprietari su 186 dell'A6 C5 citano il guasto dell'alzacristalli elettrico, e qualcuno segnala il vetro posteriore bloccato da un supporto blu.
I guasti dei suoi motori si trovano nella pagina di Audi A6 C5.
Lo stesso problema su altre auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault AustralComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNell'Austral ibrido E-Tech da 200 CV prodotto dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, il paraolio dell'albero primario del cambio può usurarsi prima del tempo e lasciar passare olio verso il motore elettrico. Renault si fa carico della riparazione (paraolio o cambio completo) in Francia anche se è scaduta la garanzia di due anni, senza che si tratti di un richiamo.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
Guasti del cambio automatico di Audi A6 C5Tutti i guasti del cambio automatico (89)Auto con più problemi di cambio e frizione
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Audi A6 (1997-2004): pannes et problèmes (186 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese