Renault Austral (2022–oggi)Cambio e frizioneSistema ibridoCambio automatico (convertitore e CVT)
Comportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-Tech su Renault Austral
Nell'Austral ibrido E-Tech da 200 CV prodotto dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, il paraolio dell'albero primario del cambio può usurarsi prima del tempo e lasciar passare olio verso il motore elettrico. Renault si fa carico della riparazione (paraolio o cambio completo) in Francia anche se è scaduta la garanzia di due anni, senza che si tratti di un richiamo.[1][2]
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza frequente: Renault riconosce il difetto senza richiamo: secondo L'argus si fa carico della riparazione fuori garanzia per un parco potenziale di 32.450 auto e in alcuni casi aveva già riprogrammato il cambio o sostituito il relativo attuatore. CarWiki conta circa 25 proprietari con segnalazione di cambio danneggiato o bloccato, e fiches-auto e AutoCentrum.pl forniscono altre testimonianze. «Potenzialmente interessato» non significa guasto, per questo «frequente» e non «molto frequente».[1][2][3][4]
Sintomi
- Il cambio automatico ibrido smette di rispondere o resta bloccato in posizione di parcheggio (P), in qualche caso a pochi giorni o settimane dall'acquisto.[3]Marce che non entrano: altri guasti che lo causano · Da fare subito
- Avviso sul quadro strumenti di «surriscaldamento del motore elettrico» oppure rifiuto di avviarsi con il messaggio «rischio di rottura del cambio».[1][2]Avviso del sistema ibrido: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
Le testimonianze non individuano un singolo componente come causa; descrivono in modo generico guasti del cambio automatico multimodale del sistema ibrido E-Tech, in qualche caso accompagnati da una perdita d'olio della trasmissione.[3]
Usura prematura del paraolio dell'albero primario del cambio, che provoca una perdita d'olio tra cambio e motore elettrico; Renault in alcuni casi aveva già riprogrammato e sostituito l'attuatore del cambio.[1][2]
Se non viene riparato: I casi più gravi descritti lasciano l'auto immobilizzata o generano una situazione di rischio quando la trasmissione si guasta in marcia, per esempio in autostrada.[3]
Anni e auto interessati
L'argus limita il problema alla prima fase dell'Austral ibrido da 200 CV, prodotta tra il 3 ottobre 2022 e il 25 giugno 2024; in seguito Renault l'ha corretto sulle auto nuove.[1]
Tutti i guasti di Renault Austral per anno interessato
Quanto costa ripararlo
Comprende: Diagnosi con l'apparecchiatura del costruttore e, a seconda del caso, aggiornamento software o sostituzione del componente interessato.[1][2]
Secondo L'argus, in Francia Renault si fa carico della riparazione (sostituzione del paraolio o dell'intero cambio, a seconda della diagnosi) delle auto interessate anche se è scaduta la garanzia di due anni; CarWiki riferisce che in Germania i proprietari hanno pagato nulla o una parte. Non abbiamo trovato cosa fa Renault in Spagna né un prezzo pubblicato.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- In una prova su strada di una versione E-Tech, verifica che il cambio innesti con dolcezza inserendo più volte la marcia avanti e la retromarcia e che non resti bloccato in parcheggio (P).[3]
- Controlla che non ci siano macchie d'olio sotto la zona della trasmissione e chiedi la cronologia dei controlli del cambio.[3]
- Verifica con il numero di telaio (VIN) sul motore di ricerca dei richiami di Renault Spagna se l'auto ha qualche richiamo in sospeso, relativo a qualsiasi sistema.[5]
- Su un Austral ibrido prodotto prima di luglio 2024, chiedi se sono stati riparati il cambio o il paraolio, verifica presso un'officina Renault se l'auto rientra nell'estensione di copertura e controlla se c'è olio tra cambio e motore elettrico.[1][2]
Come prevenirlo
- Mantieni aggiornati gli aggiornamenti software della gestione ibrida presso il servizio ufficiale Renault.
Richiami, campagne e reclami
Al 30 ottobre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Esiste un richiamo di Renault per questo guasto del cambio E-Tech?
Non si tratta di un richiamo, ma secondo L'argus Renault copre in Francia la riparazione dei 32.450 Austral ibridi da 200 CV prodotti dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, anche fuori dalla garanzia di due anni. Non abbiamo trovato una conferma equivalente per la Spagna.[1]
Riguarda anche la versione a benzina TCe senza ibridazione?
Le testimonianze che descrivono questo comportamento irregolare riguardano specificamente il cambio automatico della versione ibrida E-Tech, non il cambio della versione a benzina TCe.[3]
È lo stesso guasto del cambio EDC di altre Renault?
No: il cambio EDC a doppia frizione di altri modelli Renault è già documentato separatamente ed è un meccanismo diverso dal cambio multimodale senza frizione fisica che usa il sistema ibrido E-Tech dell'Austral.[3]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di Renault Austral
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCentralina ABS-ESP che non segnala i guasti dell'impianto frenante (campagna 0EN9)Il fornitore ha programmato male la centralina ABS-ESP di una serie di Austral (prodotti dal 23 marzo 2023 al 23 gennaio 2025, 24.112 auto secondo il KBA): in caso di guasto dell'impianto frenante, il quadro strumenti poteva non segnalare che ABS, ESP o la frenata di emergenza smettevano di funzionare. Il problema si risolve riprogrammando la centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Nell'Austral prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il dispositivo di blocco della posizione P può non innestarsi bene allo spegnimento del motore, allo sgancio della cintura o all'apertura della portiera del conducente. Il freno di stazionamento assistito continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaBlocchi e riavvii dello schermo multimediale OpenR LinkLo schermo openR Link dell'Austral può restare nero, bianco o bloccato. Renault lo corregge con un aggiornamento da remoto (versione 3.2.0) per circa 135.000 auto di diversi modelli prodotte tra aprile e metà ottobre 2024, e i proprietari descrivono guasti simili su altri esemplari.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScaricamento della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari dell'Austral riferiscono che la batteria da 12 V si scarica con l'auto ferma, a volte accompagnata da avvisi di assistenti alla guida non disponibili o del freno di stazionamento; Renault non ha riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo, quindi lo trattiamo come segnalato dai proprietari e non come guasto confermato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSedile anteriore elettrico che arretra sul passeggero posteriore (campagna 0E9W)Con la funzione Easy Access attiva, il sedile anteriore elettrico dell'Austral poteva arretrare così tanto da far urtare lo schienale a un passeggero posteriore. Renault ha richiamato le auto prodotte tra il 21 aprile 2022 e il 28 novembre 2023 (27.893 veicoli tra Austral ed Espace VI) e corregge il problema con un aggiornamento software.
- Gravità altaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteBulloni ruota serrati male sull'Austral del 2022 (campagna OEF1)Renault ha richiamato una piccola serie di Austral (e Mégane) prodotti tra il 17 agosto e il 5 dicembre 2022, perché i bulloni di una o più ruote potevano non essere serrati correttamente e la ruota rischiava di staccarsi. Safety Gate quantifica in 393 le auto nel mondo.
I guasti dei suoi motori si trovano nella pagina di Renault Austral.
Lo stesso problema su altre auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteOpel Grandland IRischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione nelle versioni ibride plug-in (2019-2022)Le versioni ibride plug-in della Grandland X prodotte tra il 2019 e il 2022 sono state oggetto di diverse campagne successive, prima un aggiornamento del software e poi la sostituzione fisica, per il rischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOpel Astra LGuasti del cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6La versione Hybrid dell'Astra L monta il cambio a doppia frizione e-DCS6, per il quale fiches-auto.fr documenta strappi, cambiate titubanti, rumori meccanici e blocchi in un'analisi dedicata a questa trasmissione, condivisa da diversi modelli del gruppo Stellantis.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 3008 IIIGuasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibrida 48V (Hybrid 136)I proprietari della Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) descrivono strappi, rumori e blocchi del selettore del cambio a doppia frizione e-DCS6, con sostituzioni complete del cambio documentate già a 9.000 km; un'analisi di fiches-auto.fr su questa trasmissione, usata su diversi modelli Stellantis, indica come causa principale l'usura dell'asse del meccanismo di selezione delle marce.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 HybridArresto del sistema ibrido senza modalità di sicurezza (perdita di trazione)Sì, Toyota lo ha riconosciuto: su esemplari della Yaris prodotti tra luglio e novembre 2020, il sistema ibrido può arrestarsi senza modalità di sicurezza e provocare perdita di trazione ad alta velocità. C'è stata una campagna a ottobre 2022; al di fuori di essa i casi sono pochi, legati alla batteria o all'inverter.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
Guasti del sistema ibrido di Renault AustralTutti i guasti del sistema ibrido (68)Auto con più problemi di cambio e frizione
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Renault Austral. Prise en charge d'un problème de boîte de vitesses sur la version hybrideL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 13 dicembre 2025 · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
- Renault Austral: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der FahrerCarWiki.de · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiabilidad y averías del Renault AustralFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Usterki Renault Austral – wady, awarieAutoCentrum.pl · Forum di proprietari · consultata il 30 ottobre 2026 · in un'altra lingua
- Rellamadas y campañas de seguridadRenault España · Costruttore · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo