Problemi di BMW Serie 1 F20 N20 (125i)
BMW Serie 1 F20 ha montato il N20 dal 2012 al 2015 (125i). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 1 F20, l'opzione più sicura è il B38 / B37.
Voto del motore su questa auto
3,7 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Serie 1 F20. Come lo calcoliamo
Voto globale di BMW Serie 1 F20
5,8 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Benzina
- Su Serie 1 F20
- 2012–2015[1]
- Denominazione
- 125i
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015)2012–2015 · 218 CV · N20B20
Con cautelaCondivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.[2]
Guasti che riguardano Serie 1 F20
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)Sì: sui BMW N20 fabbricati soprattutto tra il 2011 e il 2015, i pattini e il tenditore della catena di distribuzione si consumano prima del tempo; se la catena salta dei denti può sfasare pistoni e valvole e causare un danno catastrofico. BMW ha rivisto il progetto nel 2015, senza un richiamo formale.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio)L'N20 monta una pompa dell'acqua elettrica il cui connettore può subire l'ingresso di liquido di blow-by; un cortocircuito può causare un surriscaldamento localizzato e, molto raramente, un incendio. BMW ha richiamato 720.000 veicoli negli Stati Uniti nel 2024, senza includere l'Unione Europea né la Spagna.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtroSì: con gli anni e i cicli di calore, la guarnizione del coperchio punterie e quella del supporto o scambiatore del filtro dell'olio dell'N20 cominciano a trasudare olio; non è un difetto acuto, ma un'usura prevedibile da tenere d'occhio prima che il livello dell'olio scenda troppo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboRumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plasticaIl turbo TwinScroll singolo dell'N20 non è, di per sé, un punto di guasto frequente, ma con gli anni possono comparire rumore o battito nella wastegate e perdita di pressione, oltre all'incrinatura del tubo di plastica che porta l'aria dal turbo all'intercooler, soprattutto con poca manutenzione o su motori modificati.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N20 (High Precision Injection) può guastarsi, soprattutto sulle unità con molti chilometri, lasciando l'auto con avviamento difficile, strappi o, nel peggiore dei casi, senza possibilità di avviarsi.
BMW Serie 1 F20 N20 (125i) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il BMW N20 (2012–2015)
Altri motori e cambi di BMW Serie 1 F20
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- B38 / B372015–2019 · 2 guastiGravità media8,9 su 10
- B48 / B382015–2019 · 4 guastiGravità alta7,6 su 10
- Cambio ZF 8HP2012–2019 · 3 guastiGravità alta6,4 su 10
- B582016–2019 · 6 guastiGravità alta6,2 su 10
- N132011–2016 · 4 guastiGravità critica4,3 su 10
- B472014–2019 · 4 guastiGravità critica2,7 su 10
- N472011–2014 · 5 guastiGravità critica1,3 su 10
Guasti di BMW Serie 1 F20 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSterzoGuasto dello sterzo servoassistito elettrico (EPS) e della scatola guidaÈ un difetto noto: gebrauchtwagenberater.de segnala che i problemi dello sterzo servoassistito elettrico (EPS) 'non sono rari' sulla F20, e fiches-auto.fr riporta testimonianze di proprietari con perdita di assistenza (un cavo usurato) e sostituzione della scatola guida intorno ai 110.000 km, oltre a una campagna del 2016 per un difetto di saldatura nella centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCampagna del 2025 per rischio di incendio del motorino di avviamentoSì: nel settembre 2025 BMW ha richiamato, tra gli altri modelli, la Serie 1 F20/F21 prodotta tra il settembre 2015 e la fine della produzione, per un motorino di avviamento in cui può infiltrarsi acqua, causando corrosione e un cortocircuito con rischio di incendio anche a vettura ferma.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePerdite e guasti elettronici del cambio automatico Steptronic ZF8Alcuni proprietari di F20 con il cambio automatico Steptronic ZF a 8 rapporti segnalano una perdita che ha imposto la sostituzione dell'intero cambio intorno ai 40.000 km e un guasto elettronico intorno ai 35.000 km; gli specialisti consigliano inoltre un cambio dell'olio preventivo tra 60.000 e 150.000 km, nonostante il costruttore parli di lubrificazione a vita.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di ammortizzatori e cuscinetti delle sospensioniCon i chilometri, la F20 può sviluppare rumori e usura in ammortizzatori e cuscinetti delle sospensioni posteriori intorno ai 100.000-110.000 km; le sospensioni adattive opzionali sono inoltre costose da riparare se si guastano, secondo fonti tedesche e francesi.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniCorrosione sul portellone posteriore (vetture delle prime serie)È un difetto sporadico, non generalizzato: gebrauchtwagenberater.de segnala casi isolati di ruggine sul portellone posteriore della F20, soprattutto sulle vetture prodotte fino al 2012.
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Per BMW Serie 1 F20 sono documentati 2 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
BMW Serie 1 F20 N20 (125i) è affidabile?
BMW Serie 1 F20 ha montato il N20 dal 2012 al 2015 (125i). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 1 F20, l'opzione più sicura è il B38 / B37.
Che guasti ha BMW Serie 1 F20 N20 (125i)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015) (gravità critica), guasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio) (gravità critica), perdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtro (gravità media), rumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plastica (gravità media) e guasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP) (gravità media).
Che motore scegliere per BMW Serie 1 F20?
L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- BMW 1 Series (F20)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Stampa specializzata · pubblicata il 8 giugno 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW N20: análisis y modelos con este cuatro cilindros turboSpeedme · Altra fonte · pubblicata il marzo 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW-Rückruf: 720.796 Fahrzeuge in den USA betroffen (Wasserpumpe)Auto Motor und Sport · Stampa specializzata · pubblicata il 21 agosto 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco