BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B)Perdite d'olio
Perdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtro su BMW N20
Sì: con gli anni e i cicli di calore, la guarnizione del coperchio punterie e quella del supporto o scambiatore del filtro dell'olio dell'N20 cominciano a trasudare olio; non è un difetto acuto, ma un'usura prevedibile da tenere d'occhio prima che il livello dell'olio scenda troppo.[1]
Perché questa valutazione?
Gravità media: Può lasciarti a piedi o peggiorare se ignorato, senza distruggere il motore.
Frequenza frequente: È uno dei punti di usura più citati dalle guide tecniche dell'N20 man mano che il motore invecchia, anche se non abbiamo trovato una campagna né una garanzia estesa di BMW specifica per questo motivo, quindi lo trattiamo come un'usura tipica e frequente, non come un difetto sistemico.[1]
Sintomi
- Macchie o gocciolamento d'olio sotto il motore, o residui d'olio visibili accanto al coperchio punterie o al supporto del filtro dell'olio.[1]Perdita d'olio: altri guasti che lo causano · Tenere d'occhio
- Alcune unità consumano un po' d'olio tra un cambio e l'altro, anche se in misura molto minore rispetto ai motori BMW più vecchi.[1]Consuma olio: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
Sono perdite tipiche da usura: le guarnizioni in gomma del coperchio punterie e del supporto o scambiatore del filtro dell'olio si induriscono con gli anni e i cicli di calore del motore fino a non sigillare più con la stessa efficacia.[1]
Se non viene riparato: Di solito non sono perdite gravi se individuate in tempo, ma un livello dell'olio basso non controllato finisce per danneggiare il motore.[1]
Auto e anni interessati
L'usura di queste guarnizioni dipende più dall'età e dai cicli termici del motore che da un anno di fabbricazione o una versione specifica.[1]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016) | 2013–2016 | N20B20 |
| N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017) | 2011–2017 | N20B20N20B20B |
| N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015) | 2012–2015 | N20B20 |
| N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017) | 2011–2017 | N20B20N20B20A |
Modelli che montano le versioni interessate
BMW
- BMW Serie 1 F202012–2015
- BMW Serie 2 F222014–2016
- BMW Serie 3 F302012–2015
- BMW Serie 4 F322014–2016
- BMW Serie 5 F102011–2016
- BMW X1 E842011–2015
- BMW X3 F252011–2017
- BMW Z4 E892011–2016
Quanto costa ripararlo
Comprende: Sostituzione della guarnizione del coperchio punterie o della guarnizione del supporto/scambiatore del filtro dell'olio, a seconda dell'origine della perdita.[1]
Non abbiamo trovato un preventivo verificato in Spagna per queste guarnizioni sull'N20.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Controlla a vista il coperchio punterie e la zona del supporto del filtro dell'olio, nella parte anteriore del blocco, alla ricerca di residui d'olio o sporco accumulato per gocciolamento.[1]
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
Guarnizione del coperchio punterie[1]
Sigilla il coperchio valvole contro il blocco; si indurisce e comincia a trasudare olio con gli anni.
Guarnizione del supporto/scambiatore del filtro dell'olio[1]
Sigilla l'alloggiamento del filtro dell'olio e lo scambiatore di calore contro il blocco.
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Come prevenirlo
- Non ignorare le macchie d'olio sotto il motore: controlla il livello con regolarità, soprattutto prima dei viaggi lunghi.
Richiami, campagne e reclami
Al 27 settembre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
È grave una perdita d'olio dal coperchio punterie del BMW N20?
Di solito non è grave se individuata in tempo: è una tipica usura delle guarnizioni in gomma con gli anni, ma conviene ripararla prima che il livello dell'olio scenda troppo.[1]
Dove compaiono di solito le perdite d'olio dell'N20?
Sulla guarnizione del coperchio punterie e su quella del supporto o scambiatore del filtro dell'olio, secondo le guide tecniche consultate.[1]
L'N20 consuma olio tra un cambio e l'altro?
Alcune unità consumano un po' d'olio, anche se in misura molto minore rispetto ai motori BMW più vecchi come il V8 N62.[1]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di BMW N20
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)Sì: sui BMW N20 fabbricati soprattutto tra il 2011 e il 2015, i pattini e il tenditore della catena di distribuzione si consumano prima del tempo; se la catena salta dei denti può sfasare pistoni e valvole e causare un danno catastrofico. BMW ha rivisto il progetto nel 2015, senza un richiamo formale.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio)L'N20 monta una pompa dell'acqua elettrica il cui connettore può subire l'ingresso di liquido di blow-by; un cortocircuito può causare un surriscaldamento localizzato e, molto raramente, un incendio. BMW ha richiamato 720.000 veicoli negli Stati Uniti nel 2024, senza includere l'Unione Europea né la Spagna.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboRumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plasticaIl turbo TwinScroll singolo dell'N20 non è, di per sé, un punto di guasto frequente, ma con gli anni possono comparire rumore o battito nella wastegate e perdita di pressione, oltre all'incrinatura del tubo di plastica che porta l'aria dal turbo all'intercooler, soprattutto con poca manutenzione o su motori modificati.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N20 (High Precision Injection) può guastarsi, soprattutto sulle unità con molti chilometri, lasciando l'auto con avviamento difficile, strappi o, nel peggiore dei casi, senza possibilità di avviarsi.
Altri guasti per perdite d'olio su altri motori e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM642Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N62 / N63Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usuratiSì: l'N63 originale è noto per consumare olio e la stampa tedesca lo attribuisce a paraoli degli steli delle valvole usurati. Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € come riferimento di riparazione in Germania.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 dCiPerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo 5 cilindros gasolinaPerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW B58Perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olioL'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio del B58 può creparsi o perdere tenuta con il calore e gli anni, lasciando uscire olio, liquido di raffreddamento o entrambi. Un negozio di ricambi colloca il guasto tra 60.000 e 100.000 miglia (circa 97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW B58Guasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)Sul B58 di prima generazione la valvola PCV, integrata nel coperchio punterie, può rompere la membrana e smettere di separare l'olio dai gas del basamento. Provoca fumo blu o bianco, fischio, maggior consumo di olio e mancate accensioni; di solito si sostituisce l'intero coperchio.
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Stampa specializzata · pubblicata il 8 giugno 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese