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Auto BMW

Problemi di BMW Serie 1 F20 (2011–2019)

Abbiamo documentato 7 motori e 1 cambio della BMW Serie 1 F20; il BMW N47, il BMW B47, il BMW N20, il BMW N13, il BMW B58, il cambio ZF 8HP e il BMW B48 / B38 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37, con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, alla BMW Serie 1 F20 si aggiungono la campagna del 2025 per rischio di incendio del motorino di avviamento e una serie di difetti che fonti tedesche e francesi segnalano in modo ricorrente: guasti dello sterzo servoassistito elettrico, perdite e guasti elettronici nel cambio automatico Steptronic ZF8 e usura delle sospensioni posteriori. Sulle vetture delle prime serie c'è inoltre qualche caso di corrosione sul portellone. Non abbiamo trovato fonti affidabili su freni, pneumatici, elettronica di bordo o climatizzazione.[4][5][6][7]

BMW Serie 1 F20 (2011–2019)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,8su 10

Voto di BMW Serie 1 F20: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 38 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,0Da 1,3 a 8,9 a seconda del motore
  • Cambio8,1Manuale: senza guasti · ZF 8HP: 6,2
  • Sospensioni8,61 guasto e revisione tecnica
  • Freni8,2Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,51 guasto e revisione tecnica
  • Impianto elettrico7,91 guasto
  • Fari e luci7,5Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,91 guasto e revisione tecnica
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 55 su 93 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di BMW Serie 1 F20

  1. 1Gravità critica: Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreMotore BMW N47 · riparazione 1.590–3.000 €
  2. 2Gravità critica: Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreMotore BMW B47 · riparazione 500–1.500 €
  3. 3Gravità critica: Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneMotore BMW N47
  4. 4Gravità critica: Usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)Motore BMW N20
  5. 5Gravità critica: Usura della catena e del tenditore di distribuzioneMotore BMW N13

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Campagna per rischio di incendio del motorino di avviamento (infiltrazione d'acqua e corrosione). Vedi le campagne di BMW Serie 1 F20

56 fontiCome lavoriamo

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Su Serie 1 F20
2011–2014[8][9]
Denominazioni
116d · 118d · 120d
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
87
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)2007–2014 · 116 CV · N47D20K0, N47D20K1

    Con cautela

    Condivide con il resto della famiglia N47 il difetto della catena di distribuzione posteriore; è consigliabile solo con uno storico di manutenzione e di distribuzione ben documentato.[9][10]

  • N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 CV · N47D20U0, N47D20U1

    Con cautela

    Stesso rischio di catena di distribuzione del resto della gamma; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[9][10]

  • N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1

    Con cautela

    È la versione più diffusa dell'N47D20 (120d, 320d, 520d) e condivide lo stesso difetto della catena posteriore documentato su tutta la famiglia.[9][10]

Guasti che riguardano Serie 1 F20

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
  2. Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
  3. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km

Scheda di Serie 1 F20 BMW N47Tutte le versioni e i guasti di BMW N47

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Su Serie 1 F20
2014–2019[11][12][13]
Denominazioni
116d · 118d · 120d · 125d
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
73
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • B47 114-150 CV, turbo singolo (2014-)dal 2014 · 114–150 CV · B47D20, B47C20

    Con cautela

    Condivide con il resto della famiglia B47 il rischio documentato di guasto del radiatore EGR e, in misura minore, della catena di distribuzione.[14][15]

  • B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)dal 2014 · 168–188 CV · B47D20, B47C20

    Con cautela

    Stesso rischio documentato di guasto del radiatore EGR e della catena di distribuzione del resto della gamma B47.[14][15]

Guasti che riguardano Serie 1 F20

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoPerdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €

Scheda di Serie 1 F20 BMW B47Tutte le versioni e i guasti di BMW B47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Benzina

Su Serie 1 F20
2012–2015[13]
Denominazione
125i
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015)2012–2015 · 218 CV · N20B20

    Con cautela

    Condivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.[16]

Guasti che riguardano Serie 1 F20

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)Sì: sui BMW N20 fabbricati soprattutto tra il 2011 e il 2015, i pattini e il tenditore della catena di distribuzione si consumano prima del tempo; se la catena salta dei denti può sfasare pistoni e valvole e causare un danno catastrofico. BMW ha rivisto il progetto nel 2015, senza un richiamo formale.Compare intorno a 129.000 km
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio)L'N20 monta una pompa dell'acqua elettrica il cui connettore può subire l'ingresso di liquido di blow-by; un cortocircuito può causare un surriscaldamento localizzato e, molto raramente, un incendio. BMW ha richiamato 720.000 veicoli negli Stati Uniti nel 2024, senza includere l'Unione Europea né la Spagna.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtroSì: con gli anni e i cicli di calore, la guarnizione del coperchio punterie e quella del supporto o scambiatore del filtro dell'olio dell'N20 cominciano a trasudare olio; non è un difetto acuto, ma un'usura prevedibile da tenere d'occhio prima che il livello dell'olio scenda troppo.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboRumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plasticaIl turbo TwinScroll singolo dell'N20 non è, di per sé, un punto di guasto frequente, ma con gli anni possono comparire rumore o battito nella wastegate e perdita di pressione, oltre all'incrinatura del tubo di plastica che porta l'aria dal turbo all'intercooler, soprattutto con poca manutenzione o su motori modificati.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N20 (High Precision Injection) può guastarsi, soprattutto sulle unità con molti chilometri, lasciando l'auto con avviamento difficile, strappi o, nel peggiore dei casi, senza possibilità di avviarsi.

Scheda di Serie 1 F20 BMW N20Tutte le versioni e i guasti di BMW N20

BMW N13

BMW N13 (N13B16) · Benzina

Su Serie 1 F20
2011–2016[17]
Denominazioni
114i · 116i · 118i · 120i
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
57
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)2011–2015 · 136 CV · N13B16

    Con cautela

    Condivide con le altre versioni dell'N13 l'usura della catena e del tenditore di distribuzione segnalata da BMW nel suo bollettino tecnico del 2013, oltre al consumo di olio e ai depositi carboniosi sugli iniettori documentati per tutta la famiglia Prince.[17][18]

  • 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)2011–2016 · 170 CV · N13B16

    Con cautela

    Condivide con le altre versioni dell'N13 l'usura della catena e del tenditore di distribuzione segnalata da BMW nel suo bollettino tecnico del 2013, oltre al consumo di olio e ai depositi carboniosi sugli iniettori documentati per tutta la famiglia Prince.[17][18]

  • 114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)2012–2015 · 102 CV · N13B16

    Con cautela

    Condivide con le altre versioni dell'N13 l'usura della catena e del tenditore di distribuzione segnalata da BMW nel suo bollettino tecnico del 2013, oltre al consumo di olio e ai depositi carboniosi sugli iniettori documentati per tutta la famiglia Prince.[17][18]

  • 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)2015–2016 · 177 CV · N13B16

    Con cautela

    Condivide con le altre versioni dell'N13 l'usura della catena e del tenditore di distribuzione segnalata da BMW nel suo bollettino tecnico del 2013, oltre al consumo di olio e ai depositi carboniosi sugli iniettori documentati per tutta la famiglia Prince.[17][18]

Guasti che riguardano Serie 1 F20

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura della catena e del tenditore di distribuzioneSì: nel 2013 BMW ha emesso un bollettino tecnico sull'usura della catena e del tenditore di distribuzione dell'N13, motore imparentato con l'1.6 THP di PSA. La catena si è rivelata più resistente di quella dell'N43 che sostituisce, ma le officine tedesche consultate continuano a segnalarla come un punto debole.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioSì: come il resto della famiglia Prince (EP6/THP), l'N13 può consumare olio tra un cambio e l'altro; la pubblicazione tedesca Gebrauchtwagenberater.de documenta casi estremi fino a 1 litro ogni 1.000 km e cita espressamente 114i, 116i e 316i tra i modelli interessati.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N13 può guastarsi. Wikipedia in inglese documenta in modo generico diversi casi di sostituzione in garanzia estesa nella famiglia Prince, senza cifre concrete né un richiamo specifico per l'N13.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteIniezioneDepositi carboniosi sugli iniettori a iniezione direttaSì: essendo a iniezione diretta, l'N13 può accumulare depositi carboniosi sugli iniettori nel tempo, con perdita di potenza e maggiori consumi. Gebrauchtwagenberater.de colloca questo problema su quasi tutta la famiglia Prince, tranne le varianti aspirate EP6/EP6C di PSA.

Scheda di Serie 1 F20 BMW N13Tutte le versioni e i guasti di BMW N13

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Benzina

Su Serie 1 F20
2016–2019[19][20]
Denominazione
M140i
Guasti che la riguardano
6 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)2016–2019 · 340–360 CV · B58B30M0

    Con cautela

    Condivide i punti deboli della prima serie (valvola PCV, alloggiamento del filtro dell'olio e pompa dell'olio precedente al 2021); conviene verificare quali pezzi sono già stati sostituiti.[21][22][23]

Guasti che riguardano Serie 1 F20

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plasticaI B58 precedenti al 2021 hanno una pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica che, secondo stampa e negozi statunitensi, può guastarsi: pressione dell'olio anomala, lamento e avvisi. È citata sulle M340i del 2019-2020 senza pacchetto ZTK e sulle X5 e X7 precedenti a metà 2020.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olioL'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio del B58 può creparsi o perdere tenuta con il calore e gli anni, lasciando uscire olio, liquido di raffreddamento o entrambi. Un negozio di ricambi colloca il guasto tra 60.000 e 100.000 miglia (circa 97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)Sul B58 di prima generazione la valvola PCV, integrata nel coperchio punterie, può rompere la membrana e smettere di separare l'olio dai gas del basamento. Provoca fumo blu o bianco, fischio, maggior consumo di olio e mancate accensioni; di solito si sostituisce l'intero coperchio.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione di gomma del coperchio punterie del B58 si indurisce con i cicli di calore e finisce per perdere olio: odore di bruciato, fumo vicino al coperchio e olio nelle candele. Le guide la collocano tra 60.000 e 100.000 miglia (97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dal tappo o dal vaso di espansioneLa perdita di liquido di raffreddamento è uno dei problemi più ripetuti nelle guide sul B58. Le officine sospettano per prima cosa il tappo del vaso di espansione e controllano anche il serbatoio dell'intercooler, i tubi e la pompa prima di pensare alla guarnizione della testata.
  6. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dal modulo del termostato (gestione termica)Sul B58 possono perdere liquido di raffreddamento la pompa dell'acqua e il modulo del termostato (gestione termica), con avviso di livello basso e tracce di liquido nella parte posteriore del motore. Le guide collocano i guasti della pompa tra 75.000 e 120.000 miglia e quelli del modulo da circa 40.000.Compare intorno a 120.000 km

Scheda di Serie 1 F20 BMW B58Tutte le versioni e i guasti di BMW B58

Cambio ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Su Serie 1 F20
2012–2019[6]
Denominazioni
120d Steptronic · 125d Steptronic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1ª generazione (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Con cautela

    Le auto con questa prima generazione hanno ormai 13-18 anni nel 2026; sulla BMW Serie 5 (F10) ci sono casi documentati di meccatronica guasta e di impossibilità di inserire la retromarcia oltre i 120.000-130.000 km, per cui conviene verificare lo storico della manutenzione del cambio prima di acquistare.[24]

  • 2ª generazione (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Comprare

    È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[25][26][27]

Guasti che riguardano Serie 1 F20

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

Scheda di Serie 1 F20 Cambio ZF 8HPTutte le versioni e i guasti di ZF 8HP

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzina

Su Serie 1 F20
2015–2019[13][28][29]
Denominazioni
118i · 120i · 125i
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
24
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • B38 1.5 136 CV (MINI Cooper, 118i)dal 2014 · 136 CV · B38A15, B38B15

    Comprare

    Non abbiamo trovato alcun guasto grave e diffuso documentato specificamente per il B38; condivide con il resto della famiglia i punti da tenere sotto controllo: circuito di raffreddamento e guarnizioni dell'olio.[30]

  • B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)dal 2014 · 178–197 CV · B48A20, B48B20

    Comprare

    È la versione più diffusa del B48 e non ha un guasto grave e diffuso documentato; conviene controllare il circuito di raffreddamento ed eventuali perdite d'olio vicino al turbo e al VANOS.[30]

Guasti che riguardano Serie 1 F20

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
  3. Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TUNon abbiamo trovato casi documentati di rottura della catena di distribuzione sul B48. Il dato concreto che esiste è che BMW ha riprogettato la catena in un unico pezzo nell'aggiornamento B48TU del 2018, il che indica un punto di miglioramento nei motori costruiti prima di quella data.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.

Scheda di Serie 1 F20 BMW B48 / B38Tutte le versioni e i guasti di BMW B48 / B38

BMW B38 / B37

Opzione più sicura

BMW B38 (1.5 gasolina) e B37 (1.5 diésel) de tres cilindros · Benzina

Su Serie 1 F20
2015–2019[13][31][32]
Denominazioni
118i · 116d · 116i · 114d
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
11
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), fino al 20172014–2017 · 95–116 CV · B37C15K0, B37C15U0

    Comprare

    Non abbiamo trovato un guasto grave e diffuso documentato del B37; la MINI Cooper D F56 di un servizio del 2026 ha accumulato un milione di chilometri con il suo motore originale, anche se è un caso isolato.[1]

  • B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)dal 2015 · 136 CV · B38A15, B38B15

    Comprare

    BMW afferma che la sostituzione del cuscinetto ha eliminato il problema, e non abbiamo trovato altri guasti gravi e diffusi documentati dalla stampa o da enti ufficiali per queste unità.[2]

  • B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (da fine 2017)dal 2017 · 95–116 CV · B37C15K0, B37C15U0

    Comprare

    Stessa base meccanica del B37 precedente, senza guasti gravi documentati; aggiunge l'AdBlue, che richiede di controllare il livello e lo stato del sistema.[3]

Guasti che riguardano Serie 1 F20

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. BMW B38 / B37 ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e guasto della pompa dell'acqua o del termostato del B38Due fonti indicano il circuito di raffreddamento (alloggiamento del termostato, pompa dell'acqua elettrica e manicotti) come il punto di usura più citato del B38, con perdite intorno ai 70.000 km. I dati sono scarsi e di qualità disomogenea, quindi lo trattiamo come un rischio da tenere sotto controllo e non come un guasto diffuso.
  2. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneIncrostazioni di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori del B38Essendo a iniezione diretta, il B38 accumula depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori, come gli altri motori a benzina a iniezione diretta. La stampa tedesca lo indica come il punto da tenere d'occhio di un motore per il resto tranquillo, e si nota soprattutto sui percorsi brevi.

Scheda di Serie 1 F20 BMW B38 / B37Tutte le versioni e i guasti di BMW B38 / B37

Guasti di BMW Serie 1 F20 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su BMW Serie 1 F20

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2754 revisioni di 1050 auto immatricolate tra 2012 e 2018, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 1,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,8%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 2,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,1%.

    Meno difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,5%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 15,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,7%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 0,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,7%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 5% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,2%.

    Molti più difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 3,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 4%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 15,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 16,5%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una BMW Serie 1 F20 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il BMW N47 (2011–2014)

Allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore

Gravità critica

Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione

Gravità critica

Guasto del turbo e della valvola wastegate

Gravità alta

Ostruzione o grippaggio della valvola EGR

Gravità media

Usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)

Gravità media

Se monta il BMW B47 (2014–2019)

Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore

Gravità critica

Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)

Gravità alta

Usura prematura del turbo per manutenzione trascurata

Gravità alta

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbano

Gravità media

Se monta il BMW N20 (2012–2015)

Usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)

Gravità critica

Guasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio)

Gravità critica

Perdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtro

Gravità media

Rumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plastica

Gravità media

Guasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)

Gravità media

Se monta il BMW N13 (2011–2016)

Usura della catena e del tenditore di distribuzione

Gravità critica

Consumo elevato di olio

Gravità media

Guasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)

Gravità media

Depositi carboniosi sugli iniettori a iniezione diretta

Gravità bassa

Se monta il BMW B58 (2016–2019)

Guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica

Gravità alta

Perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio

Gravità media

Guasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)

Gravità media

Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità media

Perdita di liquido di raffreddamento dal tappo o dal vaso di espansione

Gravità media

Perdita dalla pompa dell'acqua e dal modulo del termostato (gestione termica)

Gravità media

Se monta il cambio ZF 8HP (2012–2019)

Guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)

Gravità alta

Strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione

Gravità media

Perdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambio

Gravità media

Se monta il BMW B48 / B38 (2015–2019)

Deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante

Gravità media

Perdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOS

Gravità media

Catena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TU

Gravità alta

Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)

Gravità bassa

Se monta il BMW B38 / B37 (2015–2019)

Perdite di liquido di raffreddamento e guasto della pompa dell'acqua o del termostato del B38

Gravità media

Incrostazioni di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori del B38

Gravità bassa

Ricambi di usura per BMW Serie 1 F20

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

BMW Serie 1 F20 è affidabile?

Abbiamo documentato 7 motori e 1 cambio della BMW Serie 1 F20; il BMW N47, il BMW B47, il BMW N20, il BMW N13, il BMW B58, il cambio ZF 8HP e il BMW B48 / B38 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, alla BMW Serie 1 F20 si aggiungono la campagna del 2025 per rischio di incendio del motorino di avviamento e una serie di difetti che fonti tedesche e francesi segnalano in modo ricorrente: guasti dello sterzo servoassistito elettrico, perdite e guasti elettronici nel cambio automatico Steptronic ZF8 e usura delle sospensioni posteriori. Sulle vetture delle prime serie c'è inoltre qualche caso di corrosione sul portellone. Non abbiamo trovato fonti affidabili su freni, pneumatici, elettronica di bordo o climatizzazione.

Qual è il motore più affidabile di BMW Serie 1 F20?

Tra i 7 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il BMW B38 / B37, con verdetto «Comprare». Non abbiamo trovato un guasto grave e diffuso documentato del B37; la MINI Cooper D F56 di un servizio del 2026 ha accumulato un milione di chilometri con il suo motore originale, anche se è un caso isolato.[1]

Che problemi ha BMW Serie 1 F20 oltre al motore?

Al di fuori del motore, alla BMW Serie 1 F20 si aggiungono la campagna del 2025 per rischio di incendio del motorino di avviamento e una serie di difetti che fonti tedesche e francesi segnalano in modo ricorrente: guasti dello sterzo servoassistito elettrico, perdite e guasti elettronici nel cambio automatico Steptronic ZF8 e usura delle sospensioni posteriori. Sulle vetture delle prime serie c'è inoltre qualche caso di corrosione sul portellone. Non abbiamo trovato fonti affidabili su freni, pneumatici, elettronica di bordo o climatizzazione. I guasti documentati più importanti sono: guasto dello sterzo servoassistito elettrico (EPS) e della scatola guida (sterzo, gravità alta), campagna del 2025 per rischio di incendio del motorino di avviamento (impianto elettrico, gravità alta), perdite e guasti elettronici del cambio automatico Steptronic ZF8 (cambio e frizione, gravità alta) e usura di ammortizzatori e cuscinetti delle sospensioni (sospensioni, gravità media).[4][5][6][7]

Che guasti ha BMW Serie 1 F20?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore (BMW N47, gravità critica), perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW B47, gravità critica), rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione (BMW N47, gravità critica), usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015) (BMW N20, gravità critica) e usura della catena e del tenditore di distribuzione (BMW N13, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di BMW Serie 1 F20 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2019 e 2018 (6,9/10); quello con il voto peggiore è 2011 (4,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

BMW Serie 1 F20 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di BMW Serie 1 F20, come campagna per rischio di incendio del motorino di avviamento (infiltrazione d'acqua e corrosione) (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4][5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Project one M: MINI Cooper D F56 fährt eine Million Kilometer in 12 JahrenBimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 24 giugno 2026 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco
  2. BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 5 ottobre 2017 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco
  3. BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 20 novembre 2017 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco
  4. Großer BMW-Rückruf: Brandgefahr durch AnlasserAuto Motor und Sport · Stampa specializzata · pubblicata il 26 settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. Más problemas y nueva llamada a revisión a más de 1 millón de coches: lista con todos los afectadosAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 30 settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  6. Fiabilité BMW Série 1 (2011-2019)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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  9. BMW N47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  10. Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  11. BMW B47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  12. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  13. BMW 1 Series (F20)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  14. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  15. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  16. BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Stampa specializzata · pubblicata il 8 giugno 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  17. BMW N13Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  18. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 13 marzo 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  19. BMW B58Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  20. BMW B58Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  21. BMW B58 EngineFCP Euro · Documentazione tecnica · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  22. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
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  25. Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  26. Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  27. Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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  51. Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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  54. BMW B38 engine reliability, efficiency and tuningBMWBLOG · Stampa specializzata · pubblicata il 18 dicembre 2025 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
  55. BMW B38: Probleme, Schwachstellen und ZuverlässigkeitGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2025 · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
  56. MINI Countryman F60: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco