Problemi di BMW Serie 1 F20 B48 / B38 (118i, 120i e 125i)
BMW Serie 1 F20 ha montato il B48 / B38 dal 2015 al 2019 (118i, 120i e 125i). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante» (gravità media, occasionale). Il nostro verdetto: «Comprare». Tra i motori documentati di BMW Serie 1 F20, l'opzione più sicura è il B38 / B37.
Voto del motore su questa auto
7,6 su 10Affidabilità buona
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Serie 1 F20. Come lo calcoliamo
Voto globale di BMW Serie 1 F20
5,8 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzina
- Denominazioni
- 118i · 120i · 125i
- Guasti che la riguardano
- 4 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
B38 1.5 136 CV (MINI Cooper, 118i)dal 2014 · 136 CV · B38A15, B38B15
ComprareNon abbiamo trovato alcun guasto grave e diffuso documentato specificamente per il B38; condivide con il resto della famiglia i punti da tenere sotto controllo: circuito di raffreddamento e guarnizioni dell'olio.[4]
B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)dal 2014 · 178–197 CV · B48A20, B48B20
ComprareÈ la versione più diffusa del B48 e non ha un guasto grave e diffuso documentato; conviene controllare il circuito di raffreddamento ed eventuali perdite d'olio vicino al turbo e al VANOS.[4]
Guasti che riguardano Serie 1 F20
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TUNon abbiamo trovato casi documentati di rottura della catena di distribuzione sul B48. Il dato concreto che esiste è che BMW ha riprogettato la catena in un unico pezzo nell'aggiornamento B48TU del 2018, il che indica un punto di miglioramento nei motori costruiti prima di quella data.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.
BMW Serie 1 F20 B48 / B38 (118i, 120i e 125i) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il BMW B48 / B38 (2015–2019)
Altri motori e cambi di BMW Serie 1 F20
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- B38 / B372015–2019 · 2 guastiGravità media8,9 su 10
- Cambio ZF 8HP2012–2019 · 3 guastiGravità alta6,4 su 10
- B582016–2019 · 6 guastiGravità alta6,2 su 10
- N132011–2016 · 4 guastiGravità critica4,3 su 10
- N202012–2015 · 5 guastiGravità critica3,7 su 10
- B472014–2019 · 4 guastiGravità critica2,7 su 10
- N472011–2014 · 5 guastiGravità critica1,3 su 10
Guasti di BMW Serie 1 F20 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSterzoGuasto dello sterzo servoassistito elettrico (EPS) e della scatola guidaÈ un difetto noto: gebrauchtwagenberater.de segnala che i problemi dello sterzo servoassistito elettrico (EPS) 'non sono rari' sulla F20, e fiches-auto.fr riporta testimonianze di proprietari con perdita di assistenza (un cavo usurato) e sostituzione della scatola guida intorno ai 110.000 km, oltre a una campagna del 2016 per un difetto di saldatura nella centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCampagna del 2025 per rischio di incendio del motorino di avviamentoSì: nel settembre 2025 BMW ha richiamato, tra gli altri modelli, la Serie 1 F20/F21 prodotta tra il settembre 2015 e la fine della produzione, per un motorino di avviamento in cui può infiltrarsi acqua, causando corrosione e un cortocircuito con rischio di incendio anche a vettura ferma.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePerdite e guasti elettronici del cambio automatico Steptronic ZF8Alcuni proprietari di F20 con il cambio automatico Steptronic ZF a 8 rapporti segnalano una perdita che ha imposto la sostituzione dell'intero cambio intorno ai 40.000 km e un guasto elettronico intorno ai 35.000 km; gli specialisti consigliano inoltre un cambio dell'olio preventivo tra 60.000 e 150.000 km, nonostante il costruttore parli di lubrificazione a vita.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di ammortizzatori e cuscinetti delle sospensioniCon i chilometri, la F20 può sviluppare rumori e usura in ammortizzatori e cuscinetti delle sospensioni posteriori intorno ai 100.000-110.000 km; le sospensioni adattive opzionali sono inoltre costose da riparare se si guastano, secondo fonti tedesche e francesi.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniCorrosione sul portellone posteriore (vetture delle prime serie)È un difetto sporadico, non generalizzato: gebrauchtwagenberater.de segnala casi isolati di ruggine sul portellone posteriore della F20, soprattutto sulle vetture prodotte fino al 2012.
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Domande frequenti
BMW Serie 1 F20 B48 / B38 (118i, 120i e 125i) è affidabile?
BMW Serie 1 F20 ha montato il B48 / B38 dal 2015 al 2019 (118i, 120i e 125i). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante» (gravità media, occasionale). Il nostro verdetto: «Comprare». Tra i motori documentati di BMW Serie 1 F20, l'opzione più sicura è il B38 / B37.
Che guasti ha BMW Serie 1 F20 B48 / B38 (118i, 120i e 125i)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante (gravità media), perdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOS (gravità media), catena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TU (gravità alta) e accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta) (gravità bassa).
Che motore scegliere per BMW Serie 1 F20?
L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37, con verdetto «Comprare».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW B38Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW 1 Series (F20)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo