Problemi di BMW Serie 2 del 2021
Nel 2021 BMW Serie 2 veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il BMW B47, il BMW B58, il BMW B48 / B38 e il BMW B38 / B37. Il BMW B47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come gioco e rumore nella scatola dello sterzo.
Voto di BMW Serie 2 del 2021: affidabilità buona
Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,3Da 6,2 a 8,9 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni9,11 guasto e revisione tecnica
- Freni8,2Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,01 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,3Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia9,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW Serie 2 del 2020
- Voto: 7,8 → 7,9
- Non la riguarda più: guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica (BMW B58)
Motore BMW B47 su BMW Serie 2 del 2021
Denominazioni: 218d · 220d
- Con cautela
B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)
168–188 CV · B47D20, B47C20
Stesso rischio documentato di guasto del radiatore EGR e della catena di distribuzione del resto della gamma B47.[3][4]
- Con cautela
B47 202-228 CV, biturbo (2015-)
202–228 CV · B47D20, B47C20
Il maggior livello di sovralimentazione non esonera questa versione dal rischio EGR e catena di distribuzione documentato per il resto della famiglia.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €
Motore BMW B58 su BMW Serie 2 del 2021
Denominazioni: M240i
- Con cautela
B58TU 333-340 CV (B58B30M1, dal 2018)
333–340 CV · B58B30M1, B58B30C
FCP Euro segnala che la TU dà meno problemi di PCV, ma le unità precedenti al 2021 possono avere la pompa dell'olio con corpo in plastica e l'alloggiamento del filtro dell'olio resta un componente da tenere sotto controllo.[7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olioL'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio del B58 può creparsi o perdere tenuta con il calore e gli anni, lasciando uscire olio, liquido di raffreddamento o entrambi. Un negozio di ricambi colloca il guasto tra 60.000 e 100.000 miglia (circa 97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione di gomma del coperchio punterie del B58 si indurisce con i cicli di calore e finisce per perdere olio: odore di bruciato, fumo vicino al coperchio e olio nelle candele. Le guide la collocano tra 60.000 e 100.000 miglia (97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dal tappo o dal vaso di espansioneLa perdita di liquido di raffreddamento è uno dei problemi più ripetuti nelle guide sul B58. Le officine sospettano per prima cosa il tappo del vaso di espansione e controllano anche il serbatoio dell'intercooler, i tubi e la pompa prima di pensare alla guarnizione della testata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dal modulo del termostato (gestione termica)Sul B58 possono perdere liquido di raffreddamento la pompa dell'acqua e il modulo del termostato (gestione termica), con avviso di livello basso e tracce di liquido nella parte posteriore del motore. Le guide collocano i guasti della pompa tra 75.000 e 120.000 miglia e quelli del modulo da circa 40.000.Compare intorno a 120.000 km
Motore BMW B48 / B38 su BMW Serie 2 del 2021
Denominazioni: 220i
- Comprare
B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 CV · B48A20, B48B20
È la versione più diffusa del B48 e non ha un guasto grave e diffuso documentato; conviene controllare il circuito di raffreddamento ed eventuali perdite d'olio vicino al turbo e al VANOS.[10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.
Motore BMW B38 / B37 su BMW Serie 2 del 2021
Denominazioni: 218i
- Comprare
B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)
136 CV · B38A15, B38B15
BMW afferma che la sostituzione del cuscinetto ha eliminato il problema, e non abbiamo trovato altri guasti gravi e diffusi documentati dalla stampa o da enti ufficiali per queste unità.[12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e guasto della pompa dell'acqua o del termostato del B38Due fonti indicano il circuito di raffreddamento (alloggiamento del termostato, pompa dell'acqua elettrica e manicotti) come il punto di usura più citato del B38, con perdite intorno ai 70.000 km. I dati sono scarsi e di qualità disomogenea, quindi lo trattiamo come un rischio da tenere sotto controllo e non come un guasto diffuso.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneIncrostazioni di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori del B38Essendo a iniezione diretta, il B38 accumula depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori, come gli altri motori a benzina a iniezione diretta. La stampa tedesca lo indica come il punto da tenere d'occhio di un motore per il resto tranquillo, e si nota soprattutto sui percorsi brevi.
Guasti non legati al motore su BMW Serie 2 del 2021
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoGioco e rumore nella scatola dello sterzoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, qualche proprietario segnala gioco e rumore nella scatola dello sterzo, e un altro, con una 235i, la cita come problema ricorrente. Non risultano campagne ufficiali.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniSostituzione dell'asse posteriore e degli ammortizzatori sulla 240iSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, un proprietario di una 240i (340 CV) ha sostituito l'asse posteriore e gli ammortizzatori in garanzia. È un caso isolato e non risultano campagne ufficiali.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasto dello schermo e del sistema multimedialeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcuni proprietari della Serie 2 segnalano guasti a telecamera, schermo o impianto audio; in un caso sono comparse bolle su un lato dello schermo dopo 4 anni. Non risultano campagne ufficiali.
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Domande frequenti
BMW Serie 2 del 2021 è affidabile?
Nel 2021 BMW Serie 2 veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il BMW B47, il BMW B58, il BMW B48 / B38 e il BMW B38 / B37. Il BMW B47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come gioco e rumore nella scatola dello sterzo.
BMW Serie 2: è meglio il 2021 o il 2020?
Il nostro voto passa da 7,8 nel 2020 a 7,9 nel 2021. Non la riguarda più: guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica (BMW B58).
Qual è l'anno migliore di BMW Serie 2?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2021 (7,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW Serie 2 del 2021?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2021 sono: usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) (BMW B47, gravità alta), usura prematura del turbo per manutenzione trascurata (BMW B47, gravità alta), gioco e rumore nella scatola dello sterzo (sterzo, gravità alta), intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbano (BMW B47, gravità media) e perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio (BMW B58, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW B47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW B58Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- BMW B58 EngineFCP Euro · Documentazione tecnica · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Stampa specializzata · pubblicata il 14 giugno 2024 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Dreizylinder: BMW 218i Coupé und 218i Cabrio ab März mit B38BimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 14 gennaio 2015 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 5 ottobre 2017 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco