Problemi di BMW Serie 5 E60 N47 (520d)
BMW Serie 5 E60 ha montato il N47 dal 2007 al 2010 (520d). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 5 E60, l'opzione più sicura è il N62 / N63.
Voto del motore su questa auto
1,3 su 10Affidabilità molto bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Serie 5 E60. Come lo calcoliamo
Voto globale di BMW Serie 5 E60
4,9 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel
- Denominazione
- 520d
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1
Con cautelaÈ la versione più diffusa dell'N47D20 (120d, 320d, 520d) e condivide lo stesso difetto della catena posteriore documentato su tutta la famiglia.[3][4]
Guasti che riguardano Serie 5 E60
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
BMW Serie 5 E60 N47 (520d) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il BMW N47 (2007–2010)
Guasto del turbo e della valvola wastegate
Gravità altaOstruzione o grippaggio della valvola EGR
Gravità mediaAltri motori e cambi di BMW Serie 5 E60
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- N62 / N632003–2010 · 2 guastiGravità media7,1 su 10
- Cambio ZF 6HP2003–2010 · 3 guastiGravità alta5,4 su 10
- N52 / N532004–2010 · 6 guastiGravità alta5,2 su 10
- N54/N552008–2010 · 6 guastiGravità alta5,2 su 10
- M542003–2005 · 5 guastiGravità alta4,6 su 10
- N43/N462007–2010 · 3 guastiGravità critica4,1 su 10
- M572003–2010 · 5 guastiGravità critica3,7 su 10
- M472003–2007 · 6 guastiGravità critica2,1 su 10
Guasti di BMW Serie 5 E60 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del guidatore (Takata)Sì: BMW ha richiamato la Serie 5 E60 perché il generatore di gas Takata dell'airbag del guidatore può degradarsi nel tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscono gli occupanti; la campagna (allerta europea A12/02573/24) copre tutta la sua produzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCavo positivo della batteria fissato male, con rischio di surriscaldamento e incendioBMW ha richiamato la Serie 5 E60 a maggio 2012 perché la protezione del collegamento positivo della batteria poteva essere montata male, favorendone l'allentamento, con resistenza elettrica eccessiva, problemi di avviamento e rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del cambio automatico ZF a 6 rapporti e del gruppo frizione-volano bimassaIl cambio automatico ZF a 6 rapporti della Serie 5 E60 richiede un cambio dell'olio prima di quanto promesso da BMW, pur essendo dichiarato «a vita», e il gruppo frizione-volano bimassa delle versioni manuali tende a esaurirsi a partire da circa 160.000-200.000 km, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.Compare intorno a 160.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniPedale del freno molle per guasto alla pompa o al tubo del vuoto del servofrenoBMW ha richiamato circa 5.000 Serie 5 E60 a marzo 2016 perché un guasto alla pompa del vuoto (diesel) o al tubo di depressione del servofreno rende il pedale del freno molle a motore acceso, secondo fiches-auto.fr.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei bracci di sospensione e delle rotule di sterzo sulla Serie 5 E60AUTO BILD segnala che il tallone d'Achille dell'E60 è il treno di rotolamento: i bracci trasversali anteriori e posteriori si usurano e spesso non superano i 120.000 km; anche le rotule di sterzo, con un gioco che rileva il TÜV tedesco.
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Per BMW Serie 5 E60 sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
BMW Serie 5 E60 N47 (520d) è affidabile?
BMW Serie 5 E60 ha montato il N47 dal 2007 al 2010 (520d). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 5 E60, l'opzione più sicura è il N62 / N63.
Che guasti ha BMW Serie 5 E60 N47 (520d)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore (gravità critica), rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione (gravità critica), guasto del turbo e della valvola wastegate (gravità alta), ostruzione o grippaggio della valvola EGR (gravità media) e usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale) (gravità media).
Che motore scegliere per BMW Serie 5 E60?
L'opzione più sicura è il BMW N62 / N63 nella versione N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW N47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese