Problemi di BMW Serie 7 del 2022

• B58TU 333-340 CV (B58B30M1, dal 2018)

  333–340 CV · B58B30M1, B58B30C

  FCP Euro segnala che la TU dà meno problemi di PCV, ma le unità precedenti al 2021 possono avere la pompa dell'olio con corpo in plastica e l'alloggiamento del filtro dell'olio resta un componente da tenere sotto controllo.^[3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2022

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olioL'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio del B58 può creparsi o perdere tenuta con il calore e gli anni, lasciando uscire olio, liquido di raffreddamento o entrambi. Un negozio di ricambi colloca il guasto tra 60.000 e 100.000 miglia (circa 97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione di gomma del coperchio punterie del B58 si indurisce con i cicli di calore e finisce per perdere olio: odore di bruciato, fumo vicino al coperchio e olio nelle candele. Le guide la collocano tra 60.000 e 100.000 miglia (97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dal tappo o dal vaso di espansioneLa perdita di liquido di raffreddamento è uno dei problemi più ripetuti nelle guide sul B58. Le officine sospettano per prima cosa il tappo del vaso di espansione e controllano anche il serbatoio dell'intercooler, i tubi e la pompa prima di pensare alla guarnizione della testata.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dal modulo del termostato (gestione termica)Sul B58 possono perdere liquido di raffreddamento la pompa dell'acqua e il modulo del termostato (gestione termica), con avviso di livello basso e tracce di liquido nella parte posteriore del motore. Le guide collocano i guasti della pompa tra 75.000 e 120.000 miglia e quelli del modulo da circa 40.000.Compare intorno a 120.000 km

• B57D30 265 CV, turbo singolo (B57D30O0, 2015-2020)

  265 CV · B57D30O0

  Nelle fonti consultate non ci sono campagne del costruttore né guasti diffusi documentati per questa versione; gli inconvenienti descritti da un'officina specializzata (AdBlue, catena posteriore) sono occasionali o rari. Conviene controllare lo storico del sistema AdBlue.^[7]

  Comprare

• B57D30 320 CV, biturbo (B57D30T0, 2015-2020)

  320 CV · B57D30T0

  È la versione in cui un'officina specializzata colloca l'azione tecnica sul raffreddatore EGR della 540d xDrive nel 2022; conviene chiedere a una concessionaria se l'auto l'ha già eseguita.^[7]

  Con cautela

• B57D30 400 CV, quattro turbo (B57D30S0, 2016-2020)

  400 CV · B57D30S0

  Un'officina specializzata raccomanda di tenere d'occhio la presenza di olio nell'intercooler e nei condotti di aspirazione delle versioni multiturbo come primo segnale di degrado; è una meccanica complessa e costosa da riparare.^[7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2022

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto del sistema AdBlue/SCR (sensori NOx, riscaldatore e pompa)Un'officina specializzata considera il sistema AdBlue/SCR del B57 il guasto che lascia più spesso a piedi: di solito si guasta un sensore NOx, il sensore di qualità, il riscaldatore o la pompa, e rabboccare il serbatoio raramente ferma il conto alla rovescia degli avviamenti.
• Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della catena di distribuzione sul lato del cambioDasercars indica che il B57 non ripete l'usura prematura della catena dell'N47, ma che la catena resta sul lato del cambio, quindi qualsiasi intervento è costoso. Un breve rumore di battito a freddo conviene controllarlo presto.
• Gravità altaFrequenza: RaraTurboDegrado dei turbo delle versioni multiturboSulle versioni biturbo e a quattro turbo, un'officina specializzata considera la presenza di olio nell'intercooler o nei condotti di aspirazione il segnale più precoce del degrado di un turbo, prima che compaiano codici di guasto.

• Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniGuasto alla sospensione pneumatica dell'assale posterioreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, un proprietario descrive una sospensione pneumatica difettosa sulle ruote posteriori a partire da circa 90.000 km. È un caso isolato tra sole tre testimonianze, non un guasto documentato come generale.