Problemi di BMW Z3 del 1998

• M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)

  193 CV · M52B28

  Stessa logica degli altri M52 anteriori al 1998: richiede prove che il basamento non sia colpito dal Nikasil e che raffreddamento e VANOS siano stati controllati.^[2][4][5]

  Con cautela

• M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)

  150 CV · M52TUB20, M52B20TU

  Non soffre il problema del Nikasil, ma le fonti continuano a citare raffreddamento, VANOS e ventilazione del carter, quest'ultima soprattutto sulla TU. Acquista con il circuito rinnovato.^[4][6]

  Con cautela

• M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)

  193 CV · M52TUB28, M52B28TU

  Senza Nikasil; le fonti consigliano di tenere sotto controllo raffreddamento, VANOS e CCV e di rinnovare il circuito di raffreddamento con chilometraggi elevati.^[4][6][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 1998

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreUsura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil)Alcuni M52 con basamento in alluminio e cilindri Nikasil, prodotti tra il 1995 e il marzo 1998, hanno subito un'usura prematura causata dallo zolfo del carburante e hanno perso compressione. BMW è passata alle canne in ghisa nel 1998 e la M52TU le ha montate di serie.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura delle guarnizioni del VANOSIl VANOS, la distribuzione variabile dell'M52, perde tenuta quando si induriscono le sue guarnizioni interne: compaiono minimo irregolare, poca forza ai bassi regimi e più consumo. Si ripara con un kit di guarnizioni, ma serve un attrezzo speciale.Compare intorno a 97.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dal coperchio dei bilancieri, dall'alloggiamento del filtro e da altre guarnizioniCon l'età si induriscono le guarnizioni di gomma dell'M52: le più citate sono quella del coperchio dei bilancieri e quella dell'alloggiamento del filtro dell'olio, e su alcune M52TU si crepa lo stesso coperchio in plastica. Conviene tenerle sotto controllo per evitare che il livello dell'olio scenda.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) ostruita e consumo d'olioLa valvola di ventilazione del carter (CCV) e i suoi manicotti si ostruiscono o si rompono con gli anni: il motore consuma più olio, il minimo diventa irregolare e possono comparire perdite di depressione. Enginescope la riscontra soprattutto sull'M52TU.Compare intorno a 130.000 km

• M43B18, 1,8 litri (115 CV; 1993-1999)

  115 CV · M43B18

  La guida della E36 di Euro Premium Parts non elenca guasti specifici dell'M43B18 e lo presenta più affidabile del M40, e Autohints lo descrive come uno dei quattro cilindri più duraturi di BMW; resta comunque consigliabile verificare, a questa età, il raffreddamento, le guarnizioni e il minimo.^[10][11]

  Con cautela

• M43TUB19, 1,9 litri (118 CV; 1998-2002)

  118 CV · M43TUB19, M43B19

  Come il resto dell'M43, durevole sul piano meccanico; conviene controllare il raffreddamento, la guarnizione del coperchio anteriore, il minimo e il rumore della valvola DISA.^[11][12][13]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 1998

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoRottura dei componenti in plastica del sistema di raffreddamentoSull'M43 il vaso di espansione, la pompa dell'acqua, il termostato, il radiatore e i raccordi in plastica diventano fragili con gli anni e si crepano. Bisogna evitare che il motore si surriscaldi: Autohints consiglia di spegnerlo se l'indicatore sale oltre la metà.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneValvola DISA del collettore di aspirazione con gioco e rumoreLa farfalla del collettore di aspirazione DISA dell'M43 può prendere gioco e ticchettare. Autohints avverte che, se non viene riparata, pezzi rotti della farfalla possono finire nell'aspirazione; Enginescope dice che si risolve con un kit di riparazione o una valvola nuova.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni (coperchio bilancieri, coperchio anteriore e sfiato del carter)Con gli anni le guarnizioni dell'M43 si induriscono e trasudano olio: quella del coperchio bilancieri, l'alloggiamento del filtro, il coperchio anteriore (soprattutto sull'M43TU) e la valvola di sfiato del carter. È un guasto frequente e, secondo le fonti, lieve.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneMinimo irregolare per la valvola del minimo, il manicotto di aspirazione o il misuratore di massa d'ariaIl minimo dell'M43 diventa irregolare, o il motore si spegne, quando la valvola di controllo del minimo si ostruisce di incrostazioni di carbonio, si crepa il manicotto di gomma tra il misuratore di massa d'aria e il collettore (aria falsa) o guasta il misuratore stesso. Di solito basta pulire la valvola.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti di accensione per bobine, cavi e candele usuratiSu un M43 con molti chilometri le candele, i cavi e la bobina di accensione si usurano e provocano funzionamento irregolare, strappi e mancate accensioni occasionali. Sono componenti soggetti a usura che si rinnovano con la manutenzione.

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di silentblock, rotule e supporti degli ammortizzatori della Z3Il treno di rotolamento è il punto debole più ricorrente della Z3 fuori dal motore: gli ammortizzatori e i supporti posteriori possono richiedere la sostituzione tra 90.000 e 120.000 km, le boccole dell'asse posteriore (Tonnenlager), le rotule, i bracci e le barre di sterzo anteriori si usurano e il TÜV segnala spesso entrambi gli assi.Compare intorno a 90.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSpia ABS intermittente e guasti della centralina ABS della Z3L'ABS compare in 14 delle circa 122 testimonianze sulla Z3 su fiches-auto.fr, con la spia accesa in modo intermittente, spesso per i sensori delle ruote o per il connettore sotto il sedile, e auto motor und sport avverte che le centraline ABS possono dare problemi. Non risulta una campagna nota.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRuggine sulla serratura del bagagliaio, sui parafanghi posteriori e sui telai del parabrezza della Z3Le guide all'acquisto segnalano punti di ruggine sulla Z3: intorno alla serratura del bagagliaio, sotto i parafanghi posteriori e sui telai del parabrezza, e nel sottoscocca se il rivestimento è stato danneggiato sollevando l'auto. Sulla Coupé citano inoltre il portellone, il fondo delle portiere e i longheroni laterali.